這些天，蔚來汽車裁員的事兒傳得沸沸揚揚。有媒體報道，此次裁員比例應(yīng)該在10%左右，但不同地區(qū)會有一定差異。

據(jù)爆料，這次降本裁員部門主要是UR Fellow（售后客戶服務(wù)）、能源部門、牛屋運營、售后門店等多部門及終端銷售團隊。

這次裁員不同地區(qū)差別挺大。像上海地區(qū)售后客服團隊80人左右，裁了7 - 8人，比例差不多10%。深圳地區(qū)售后客服團隊裁員比例居然高達50%。

賠償方案還挺干脆，部分接受n+1賠償方案的員工，從接到通知到完成交接，僅用時20分鐘，流程之迅速，這效率，擱誰都懵。

為啥裁員呢？主要還是經(jīng)營壓力大。你看蔚來這幾年財務(wù)狀況一直不太好。

最新財報顯示，截至2024年三季度，蔚來已連續(xù)4個季度虧損超50億元。成立11年來累計虧損上千億元。

雖然蔚來現(xiàn)金儲備還有422億元，但應(yīng)付賬款、短期借款也有三百多億。燒錢速度太快，不裁員降本增效，真頂不住。

2025年是蔚來成立的第11年，但蔚來并沒有給到市場一個“未來發(fā)展一片光明”的預(yù)期，反而是在當(dāng)下遭遇到發(fā)展挫折。

市場競爭越來越激烈，理想、小鵬這些新勢力發(fā)展勢頭都挺猛，蔚來要是不做出改變，怕是會被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。

2025年1-2月，蔚來累計交付27055輛，距離李斌定下的“44萬輛”銷售目標(biāo)還差很遠(yuǎn)。

其實今年2月，就有爆料蔚來裁員50%。當(dāng)時蔚來直接辟謠了，并稱“聽說法務(wù)部同事已經(jīng)報警了，發(fā)造謠帖的兄弟，悠著點吧”。

蔚來汽車這次裁員就沒辟謠了，而且李斌也說內(nèi)部在做一些降本措施，如樂道、蔚來交付渠道合并、更深入管理采購供應(yīng)鏈等等措施。

李斌也在內(nèi)部會議上告誡員工：“現(xiàn)在的挑戰(zhàn)非常大，別家孩子已經(jīng)考上大學(xué)，我們還在復(fù)讀。”

實際上，裁員只是一方面。蔚來手機業(yè)務(wù)也進行了大規(guī)模調(diào)整，軟件團隊整合進數(shù)字座艙團隊，重復(fù)崗位都精簡了。

蔚來和樂道兩個品牌的交付渠道也合并了，偏遠(yuǎn)地區(qū)還讓區(qū)域公司總經(jīng)理兼任樂道銷售負(fù)責(zé)人，能省不少成本。

供應(yīng)鏈管理上，李斌親自參與成本控制，零部件平臺化研發(fā)，售后服務(wù)也在優(yōu)化，噴漆、洗車這些都外包給第三方。

再說幾句

蔚來這次裁員是為了在激烈的市場競爭中求生存、謀發(fā)展。雖然短期內(nèi)會有一些陣痛，但要是調(diào)整好了，說不定能輕裝上陣。

就是不知道這次裁員之后，對消費者買車和售后服務(wù)會不會有影響。