編輯導(dǎo)語：在低價(jià)位嘗到甜頭后，小鵬似乎已經(jīng)適應(yīng)并開始接受近乎瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)。

2025年車市的瘋狂內(nèi)卷不止在比亞迪和零跑身上上演，小鵬同樣在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中殺出了一條血路。3月13日，新款小鵬G6和G9雙車上市，小鵬G6推出3款配置、售價(jià)區(qū)間為17.68-19.88萬元，小鵬G9也推出3款配置車型、售價(jià)區(qū)間為24.88-27.88萬元。其中小鵬G9改動(dòng)較小，為年度改款車型，而升級(jí)巨大的小鵬G6則更像是中期改款甚至全新?lián)Q代。

之前不少用戶吐槽小鵬G6的外觀，這次新車在外觀上進(jìn)行了重大升級(jí)，前臉換上了一體式無斷點(diǎn)貫穿式燈帶，一體性非常好，而且車尾也配備了全新的小鴨尾擾流板，讓后部的層次感得到了豐富，再配合全新樣式的輪圈，整體顏值確實(shí)比老款有所進(jìn)步。車身尺寸方面，新款小鵬G6的長(zhǎng)寬高分別為4758/1920/1650mm，軸距為2890mm，屬于比較標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV。

新款小鵬G6的車廂同樣迎來了新設(shè)計(jì)，不僅加大了儀表盤和中控屏的尺寸，而且將方向盤樣式、空調(diào)出風(fēng)口以及門板造型都重新調(diào)整，看起來質(zhì)感明顯好了不少，另外新車前排座椅增加按摩功能、后排增加座椅加熱，實(shí)用性更出色。智能化部分，新款G6的車機(jī)芯片升級(jí)為8295P，智駕方面采用全新一代圖靈AI智駕，配備雙NVIDIA DRIVE Orin智駕芯片，依然保持了小鵬在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。

動(dòng)力方面，新款小鵬G6全系搭載800V平臺(tái)并取消了四驅(qū)雙電機(jī)車型，后驅(qū)單電機(jī)最大功率為218千瓦，此外全系標(biāo)配5C超充AI電池，充電峰值功率可以達(dá)到451kW，續(xù)航里程分為625km和725km。

相比小鵬G6大刀闊斧的革新，新款小鵬G9的升級(jí)就比較細(xì)節(jié)了，外觀延續(xù)了現(xiàn)款的設(shè)計(jì)，常規(guī)的SUV形態(tài)更符合一臺(tái)中大型SUV該有的大氣穩(wěn)重的風(fēng)格，而且短前懸長(zhǎng)后懸的設(shè)定使其具有非常優(yōu)秀的比例，新車外觀主要是在配色和輪圈造型方面有所優(yōu)化，更符合當(dāng)下的審美和潮流。

新款小鵬G9的內(nèi)飾還是熟悉的布局，配備全液晶儀表和中控屏與副駕駛屏幕組成的雙聯(lián)屏，并換上了全新的方向盤，車機(jī)同樣內(nèi)置高通驍龍8295P高性能座艙芯片，智駕也搭載全新一代圖靈AI智駕，即便沒有激光雷達(dá)但也可實(shí)現(xiàn)與激光雷達(dá)車型同等高階智駕體驗(yàn)。

動(dòng)力和底盤才是小鵬G9的重點(diǎn)，作為旗艦車型，新款小鵬G9的三電系統(tǒng)全面升級(jí)，采用全域800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)，提供后驅(qū)和四驅(qū)版本可選，后驅(qū)單電機(jī)最大功率為258千瓦，四驅(qū)雙電機(jī)最大功率為423千瓦，電池方面配備93.1千瓦時(shí)電池組，CLTC續(xù)航里程為680公里。值得一提的是，新款小鵬G9全系標(biāo)配德國威巴克雙腔空氣懸架和倍適登可變阻尼減振器，高級(jí)的行駛質(zhì)感在同價(jià)位車型中具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。

從定價(jià)來看，新款小鵬G6和G9確實(shí)物超所值，不僅相比老款車型更有性價(jià)比，即便是放在當(dāng)下的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中也頗具競(jìng)爭(zhēng)力。不過可以發(fā)現(xiàn)，從去年爆火的MONA M03開始，小鵬在低價(jià)位嘗到甜頭之后，品牌的走量產(chǎn)品目前徹底告別20萬以上市場(chǎng)了，后續(xù)如果再想推出像X9那樣的高端產(chǎn)品必然會(huì)面臨更大的困難。當(dāng)然，目前新勢(shì)力車企的較量變得血雨腥風(fēng)，在淘汰賽中活下去才是最重要的，更何況按照小鵬現(xiàn)在的策略和節(jié)奏，還能活的非常有滋有味已然不易，因此某種角度上看這也是一種成功。