從2014年76.7萬輛的銷量巔峰到2024年5.27萬輛的慘淡數據，雪佛蘭這家擁有百年歷史的汽車品牌，在中國市場經歷了堪比自由落體般的潰敗。數據顯示，雪佛蘭2024年銷量僅為5.27萬輛，較2023年跌幅超過65%，2025年1月、2月銷量分別為1644、1377輛，市場存在感幾近消失。

雪佛蘭的崩塌始于產品質量的全面失守。2015年科魯茲的“質量門”事件成為轉折點，這款曾被寄予厚望的車型因發動機異響、變速箱頓挫、電子系統故障等問題遭遇投訴井噴，僅車質網2015年就收到超2000宗投訴，而雪佛蘭對此的冷漠態度直接導致品牌信譽崩塌。更諷刺的是，這種品控失控并未隨著時間改善——2024年邁銳寶XL（參數丨圖片）的發動機抖動、探界者的變速箱漏油、科魯澤的電子系統故障等投訴依然居高不下，甚至被消費者戲稱為“祖傳缺陷”。

有邁銳寶XL車主投訴稱，車輛最早出現發動機動力降落問題的時候是2021年的9月份，前期故障出現的并不頻繁，但到了2024年12月份至2025年2月份，兩個多月的時間里面出現的問題非常非常頻繁，平均到每天出現兩次，嚴重影響車輛的駕行安全，平時行駛的時候，會突然的顯示發動機動力降弱，然后車輛提速提不上去，速度會降低，然后一直跟廠家在溝通聯系，廠家拒不承認這個是他們車子的質量問題，同一批次的車都是有此問題的，廠家也是選擇性處理，沒有統一召回處理并維修，廠家傲慢且不負責任的態度，讓消費者非常的寒心。

另一位邁銳寶XL車主則表示：自己車輛的發動機故障燈常亮，經檢測為顆粒傳感器壓力傳感器出現故障，此問題去年出現兩次，4S店處理了兩次，最近又出現此問題，聯系4S店不給處理，需要我自費處理，理由為已過質保。

在新能源領域，雪佛蘭的表現更是拉跨。當比亞迪、蔚來等品牌以每年3-4款新車的速度迭代時，雪佛蘭2023年竟未推出任何全新車型，2024年僅靠兩款“油改電”產品應付市場：探界者PLUS匱電油耗高達6L/百公里且無快充功能，暢巡續航僅500公里，還只是400V平臺，同時智能化又很拉胯，卻定價高達18萬元。更可笑的是其技術路線的搖擺——既不舍棄燃油車基本盤（2024年燃油車占比仍超85%），又不敢All in電動化，結果在兩大戰場同時潰敗：燃油車因排放法規收緊被迫減產，電動車因技術滯后無人問津。

（數據來源：車主之家）

主編點評

當中國消費者用13萬元購買搭載激光雷達的零跑B10時，誰還會為18萬元的“油改電”暢巡買單？當自主品牌以每月一次OTA進化的速度奔跑時，誰還能容忍多年不換代的邁銳寶XL？雪佛蘭用自身隕落證明：在智能電動化浪潮中，固守舊秩序的品牌終將被新時代拋棄，而市場從不會為情懷停留半步。