R-Line套件加持，這車開出去能裝X嗎？

作為大眾家族的運動化標簽，R-Line套件在Tiguan（參數丨圖片）上玩得相當徹底。

前臉換裝了大尺寸蜂窩格柵+獠牙式進氣口，配合熏黑LED大燈，攻擊性直接拉滿。

側面的19寸Verona輪轂（選裝可上20寸）和車身同色輪眉，瞬間和普通版拉開差距。

車尾更是“心機”滿滿！仿四出排氣裝飾+高光黑擴散器，這你受得了嗎？

說到這兒，念寒要吐槽一句：這排氣口是假的！聲浪還是祖傳的“悶罐子”風格，想要真四出？得加錢改排氣。

但話說回來，R-Line套件的精髓就是“看起來貴”，實際成本可能不到選裝價的三分之一，你說這是智商稅吧，可路上回頭率確實高啊。

運動氛圍拉滿，但科技感拖后腿？

車內，不銹鋼踏板+R-Line刺繡方向盤算是不錯的儀式感，但中控臺設計還是大眾祖傳的“性冷淡風”。

9.2英寸中控屏支持無線CarPlay，但界面邏輯堪比諾基亞手機，觸控反應慢半拍。

數字儀表盤分辨率倒是不錯，可惜不能自定義界面，玩不出奧迪虛擬座艙的花樣。

儲物空間倒是驚喜！門板能塞下1.5L礦泉水，中央扶手深得能藏私房錢。后排腿部空間兩拳半，但座椅偏硬，長途自駕的話，坐副駕的可能會罵人。

2.0T+四驅，上山下海夠用嗎？

國內主推的380TSI版本，2.0T發動機壓榨出220馬力，匹配7速濕式雙離合+4MOTION四驅。

百公里加速7.1秒，比本田CR-V混動快，但低速頓挫依舊存在。

切換到運動模式，轉速吊著3000轉不降，聲浪勉強能聽，但油耗直奔12L/100km。

四驅系統介入很積極，過彎推頭現象比前驅版好太多。但方向盤虛位明顯，車頭響應慢半拍，操控樂趣不如寶馬X3。

要是能選裝DCC自適應懸架，估計能扳回一局，可惜國內沒這選項。

30萬買它，還是選日系三強？

以2017款二手行情為例，R-Line版比普通版貴2-3萬，但多了四驅+運動套件，保值率反而更高。

對比新車，現款R-Line落地價接近35萬，這個價位能買奧迪Q3低配，但后者空間和動力被完爆。

不過本田粉可能會跳腳：“買雅閣混動不香嗎？省油又保值！”

但念寒要說，SUV和轎車本就不是一個賽道。

真要糾結性價比，不如看看國產新能源——比亞迪唐DM-p加速更快，配置更高，但品牌溢價嘛…你懂的。

但如果你追求極致操控或科技配置，隔壁寶馬X1 xDrive25Li或許更對胃口。

至于價格？大眾銷售微微一笑：“哥，我們最近有金融貼息…”