盡管2025年中國(guó)新能源汽車(chē)的龍頭大哥比亞迪沒(méi)有像往年那樣甩出降價(jià)這張牌，但是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻是蜂擁而上，接過(guò)了比亞迪的槍?zhuān)囊呀祪r(jià)進(jìn)行到底。

途昂（參數(shù)丨圖片）作為上汽大眾的旗艦產(chǎn)品，上一代車(chē)型基本上也在30萬(wàn)-40萬(wàn)元區(qū)間。新車(chē)上市，上汽大眾給出了24.99萬(wàn)元起售、Pro款型頂配30萬(wàn)元出頭一口價(jià)。

星紀(jì)元ES增程版，售價(jià)從原本純電車(chē)型20萬(wàn)-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，來(lái)到了15萬(wàn)-20萬(wàn)元級(jí)；吉利銀河翼真L380迎來(lái)?yè)Q新上市，從原本37.99萬(wàn)元降價(jià)到29.99萬(wàn)元起售，一下子降幅達(dá)到8萬(wàn)元。

以上還只是新車(chē)的價(jià)格，還有更多的品牌接連不斷地推出降價(jià)政策，以至于出現(xiàn)比5年零息更長(zhǎng)的政策，B級(jí)車(chē)降到A級(jí)車(chē)的價(jià)格區(qū)間。

這說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)，盡管價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了好幾年，盡管各家品牌已經(jīng)苦不堪言，但是降價(jià)這個(gè)動(dòng)作是不能停的。比亞迪停了，那是因?yàn)樗懈鼌柡Φ臍⑹诛怠６鴦e人要是停了，可能真的就活不下去了。

價(jià)格戰(zhàn)，永不停歇

數(shù)據(jù)顯示，2024年1~12月降價(jià)規(guī)模達(dá)227款，已經(jīng)超過(guò)2023年全年的148款降價(jià)規(guī)模，也大幅超越了2022年的95款的降價(jià)總規(guī)模。其中，新能源新車(chē)降價(jià)平均達(dá)到1.8萬(wàn)元，降價(jià)力度達(dá)到9.2%。

到了2025年，降價(jià)的形勢(shì)有增無(wú)減。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，超30家車(chē)企加入降價(jià)大軍，涵蓋合資、自主、新勢(shì)力三大陣營(yíng)，降價(jià)幅度從數(shù)萬(wàn)元到近20萬(wàn)元不等，市場(chǎng)呈現(xiàn)“集體掀桌子”的瘋狂內(nèi)卷態(tài)勢(shì)。

新勢(shì)力方面，主要是在購(gòu)車(chē)金融領(lǐng)域下功夫。小鵬汽車(chē)推出“0首付+5年0息”政策；蔚來(lái)則通過(guò)“首付20%+5年0息”政策變相降價(jià)；特斯拉Model 3(圖片|配置|詢(xún)價(jià))更是以22.75萬(wàn)元起售，創(chuàng)下歷史新低。

傳統(tǒng)合資則是官方降價(jià)，上汽大眾、上汽通用，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等品牌已經(jīng)推出了一口價(jià)的形式來(lái)刺激市場(chǎng)，從價(jià)格內(nèi)卷中抽身，以誠(chéng)意和透明重塑用戶(hù)購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。而且，“一口價(jià)”并非短期行為，而是推動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)變革，重構(gòu)主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商與消費(fèi)者三方利益。需要注意的是，合資品牌一口價(jià)針對(duì)的不是庫(kù)存車(chē)型或者上一代產(chǎn)品，而是時(shí)下的主力熱銷(xiāo)車(chē)型。

比如上汽大眾途昂PRO、一汽豐田卡羅拉等。這種熱銷(xiāo)車(chē)主打一口價(jià)，標(biāo)志著合資品牌的價(jià)格戰(zhàn)已從戰(zhàn)術(shù)性調(diào)整升級(jí)為戰(zhàn)略性生存手段。

豪華品牌如奧迪Q2L降價(jià)5.1萬(wàn)元，捷豹XFL甚至直降17萬(wàn)元，打破豪華車(chē)價(jià)格底線(xiàn)。

而自主大廠則是走出新的發(fā)展路徑，不再只盯著簡(jiǎn)單地降價(jià)，而是加快在智能駕駛領(lǐng)域的布局，試圖擴(kuò)大自身優(yōu)勢(shì)。

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，只要行業(yè)內(nèi)卷的激烈程度不減，價(jià)格戰(zhàn)就會(huì)繼續(xù)。這已經(jīng)不是單純的促銷(xiāo)手段，而是生死存亡之戰(zhàn)。不論是補(bǔ)齊短板還是強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，大家都在玩命投入。

八仙過(guò)海，各顯神通

從上述品牌中，我們能看出各家品牌的促銷(xiāo)政策也是五花八門(mén)，既有限時(shí)直降，還有0息政策、贈(zèng)送配置等，主打的就是一個(gè)八仙過(guò)海，各顯神通。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，市面上的主流車(chē)企都推出了不同程度的促銷(xiāo)政策，涵蓋了加量不加價(jià)、一口價(jià)、置換補(bǔ)貼、購(gòu)車(chē)權(quán)益等多種形式。與以往以直接降價(jià)或現(xiàn)金優(yōu)惠不同的是，今年汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”還包括保險(xiǎn)補(bǔ)貼、5年0息貸款、0首付、充電權(quán)益、終身質(zhì)保等金融政策和服務(wù)權(quán)益的疊加。

當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)已演變?yōu)?金融工具+服務(wù)增值"的組合拳模式。這一點(diǎn)，我們從小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)、特斯拉等品牌推出的政策就可以得知。

從目前各家車(chē)企已經(jīng)公布的2025年銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，幾乎所有車(chē)企都給出了增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，有些新勢(shì)力甚至是翻倍。而車(chē)市總銷(xiāo)量逐漸趨于飽和，各大車(chē)企為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，勢(shì)必要采取降價(jià)策略，以吸引消費(fèi)者。隨著市場(chǎng)的逐步成熟和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以往單純的“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)難以取得明顯優(yōu)勢(shì)，因此車(chē)企開(kāi)始轉(zhuǎn)向形式和內(nèi)容更加復(fù)雜的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則已經(jīng)變了。單純靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)搶占市場(chǎng)，只會(huì)帶來(lái)無(wú)限內(nèi)卷，把自己給卷死。

想靠降價(jià)來(lái)解決生存問(wèn)題，不過(guò)是飲鴆止渴。真正的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于產(chǎn)品力、技術(shù)力和品牌力的全面提升。

百姓評(píng)車(chē)

2025年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的結(jié)構(gòu)性變革，市場(chǎng)集中度加速提升，行業(yè)洗牌進(jìn)入深水區(qū)。在這場(chǎng)深度變革中，價(jià)格戰(zhàn)已成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的常態(tài)。一方面，弱勢(shì)車(chē)企為求生存，不得不通過(guò)大幅降價(jià)爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)空間。頭部企業(yè)如特斯拉、比亞迪等，則通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)地位。

然而，價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)是行業(yè)生存法則的根本體現(xiàn)。隨著市場(chǎng)逐步成熟，單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已難以取得明顯優(yōu)勢(shì)，車(chē)企開(kāi)始轉(zhuǎn)向更深層次的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。在這場(chǎng)“馬拉松”中，唯有在規(guī)模、利潤(rùn)與技術(shù)之間找到平衡點(diǎn)的企業(yè)，才能最終幸存。