早前，因股價連續大幅走跌和國內銷量接連兩個月下滑，特斯拉再次成為輿論的焦點。

這不禁讓人聯想到，由于美國和歐洲兩大主要市場銷量雙雙走跌，2024年特斯拉在全球的銷量遭遇了有史以來的首次負增長，同比下跌1.1%至178.9萬輛。

而在中國市場，雖憑借著強大的號召力，以及官降和五年0息等優惠政策，特斯拉的銷量繼續保持增長，但因越來越多對標車型的涌現，市場上競爭異常激烈，使得最終其增幅僅收于個位數。

根據最能真實反映終端市場成交量的上險數據，2024年特斯拉在國內的總銷量（含國產與進口，不含皮卡Cybertruck（參數丨圖片））為66.4萬輛，同比增長9.8%。這一數字不僅遠低于國內純電細分領域27.1%的增幅，更不用說整體新能源市場的48.1%。

那么2024年特斯拉在國內的走勢究竟如何，旗下各車型的銷量出現了怎樣的變化，在各省與城市的分布情況與往年又有何不同？通過對去年特斯拉在國內的上險數銷量進行整理和分析，解答了上述疑惑。

降價的特斯拉才香

從品牌銷量走勢來看，去年對特斯拉而言確實是非常不容易的一年，特別是上半年，僅1月和5月是正增長，這在以往根本是不敢想象的。

當然，必須承認的是，受春節假期影響，去年2月國內乘用車市場乃至新能源細分領域都出現了出現負增長，彼時特斯拉走跌是情理之中的。可是，就連3月和6月這樣的季度末交付高峰期，特斯拉同比都為負，實在有些難以接受。

若以季度為單位，去年一、二季度特斯拉也是連續走跌的。

直到7月1日，特斯拉推出了5年0息的金融優惠政策，這一情況才終于得到了好轉。或許，正是因為嘗到了甜頭，原本該政策將于7月底結束，此后卻數次延期，一直到年底。

因此，可以毫不夸張地說，5年0息是去年特斯拉能在國內收獲正增長的“大功臣”。實際上，目前為止這一政策仍在繼續實施。

從車型的具體表現來看，特斯拉的窘境更為明顯。

需要說明的是，雖然Model X和Model S也在國內銷售，但由于兩者的體量實在太小，去年銷量之和不超過2,000輛，所以主要分析Model Y和Model 3的銷量變化。

通過與2023年對比，發現去年這兩款主銷車型的表現確實都非常不理想。

在3月、6月和9月這樣的季度末月份，Model Y的銷量均不足5萬輛，其中6月更是僅為4.0萬輛。如果繼續保持這樣低迷的走勢，再加上Model 3后勁不足，去年特斯拉在國內的總銷量可能會低于65萬輛。

因此，特斯拉又出手了。針對旗下Model Y的后輪驅動版車型和長續航全輪驅動版車型，11月底特斯拉突然推出了購車并完成交付尾款立減10,000元的活動。疊加5年0息的金融政策，這使得去年12月Model Y收獲了在國內上市以來的單月最好成績6.1萬輛。

至于Model 3，2022年它在國內的年銷量就遭遇了首次下跌，在陸續各種金融優惠的刺激下，加上10月底煥新版開啟交付，2023年才再次回到增長軌道。

只是，好景不長，2024年上半年Model 3僅在5月增長35.1%，其余月份均為走跌，總計售出7.1萬輛。直到下半年才在低對比基數的前提下，加上5年0息政策的出臺，Model 3才實現連續的增長，最終全年收于17.8萬輛。

由此可知，即便是作為全球新能源巨頭之一的特斯拉，面對國內市場上越來越多競品和愈發激烈的價格戰，為了保住增長，也必須通過變相降價的方式換取銷量。

杭州超上海成銷冠城市

再從區域市場來看，去年購買特斯拉的消費者分布情況大致與2023年相同，主要還是來自浙江、江蘇、上海、廣東、山東、北京、四川和陜西，其中又以江浙滬最為集中。去年，僅這三個地區在特斯拉總銷量中的占比就超過40%。

顯然，銷量較多的省份有一個共同點，那就是基本都是沿海經濟比較發達的地區。

當然，與2023年相比，去年這些區域的情況也發生了一些明顯的變化。比如，2024年浙江與江蘇的占比均有增加，江蘇的增量最大為3.8個百分點——幾乎相當于陜西全省，這使得它超過了浙江成為國內省份銷量之首，上海的貢獻度則從之前的12.1%驟降至7.2%，反倒是身后的廣東增加1個百分點。

根據更詳細的城市分布情況，2024年特斯拉在各城市銷量的波動非常明顯。比如，除了上海，北京、深圳和西安的銷量也有較大幅度的減少，與此同時杭州、蘇州、廣州和合肥則有較多增長，其中杭州和蘇州分別增加9,578輛和17,272輛。

正是因為蘇州銷量明顯提升，再加上南京和無錫也共計增加5,000余輛，去年江蘇的總銷量才能超過浙江。

只是，哪怕蘇州的新增量幾乎是杭州的兩倍，但由于后者的銷量高達5.6萬輛，而蘇州僅為4.8萬輛，所以最后還是杭州取代上海成為去年國內最愛特斯拉的城市。

至于上海，自從2019年底特斯拉上海超級工廠投產以來，2024年之前它一直是國內最愛特斯拉的城市，2021年和2022年均售出5萬余輛，2023年更是高達7.3萬輛。然而，去年特斯拉在上海的銷量卻驟降40.7%至4.3萬輛，不僅沒能守住國內城市銷冠的寶座，還落后于蘇州，只成為去年的季軍。

通過整理去年特斯拉兩款主銷車型在這些城市的銷量數據發現，雖然Model 3也有變化，但Model Y帶來的影響更大。

以去年銷量變動最大的3個城市上海、杭州和蘇州為例，2024年Model 3的增減量分別為5,716輛、4,590輛和3,707輛，Model Y則分別為24,374輛、4,891輛和13,502輛。

可以看出，除了杭州大致相當，去年Model 3和Model Y在上海和蘇州的增減量都存在巨大的差距，因此后者才是決定特斯拉在該城市銷量變化的最主要因素。

2月26日，國產Model Y煥新版已經開始交付，它能否再次贏得大量消費者的青睞是，今年特斯拉在國內能否繼續保持正增長最為關鍵的因素之一。