在智能駕駛技術(shù)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，2025 年被視作智駕元年，眾多主流車企紛紛加速布局，掀起 “全民智駕” 的熱潮。然而，在這表面繁榮的背后，卻隱藏著諸多亂象。用戶對(duì) “解放雙手” 的智能駕駛滿懷期待，但頻發(fā)的事故卻給這份期待潑了冷水，尤其是智駕過度宣傳的問題，引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注，也引起了有關(guān)部門的高度重視。工信部適時(shí)出臺(tái)智能汽車營銷新規(guī)《通知》，明確要求車企在介紹汽車駕駛自動(dòng)化等級(jí)等信息時(shí)必須真實(shí)、全面，杜絕弄虛作假。

嵐圖汽車 CEO 盧放敏銳地察覺到了行業(yè)內(nèi) “智駕標(biāo)準(zhǔn)化缺失” 這一關(guān)鍵問題。他多次公開強(qiáng)調(diào)：“不是誰聲音大就聽誰的，行業(yè)內(nèi)還是缺乏對(duì)于智駕是標(biāo)準(zhǔn)化的東西，從負(fù)責(zé)任的角度來講，一定要跟用戶講清楚什么是智駕，一定要有清醒的判斷和認(rèn)真的分析與思考，一定要給用戶一個(gè)正確的判斷權(quán)利。” 這 “三個(gè)一定”，如同一記重錘，直擊行業(yè)痛點(diǎn)，也引發(fā)了人們對(duì)于智駕發(fā)展方向的深刻思考：智駕究竟是服務(wù)于企業(yè)財(cái)報(bào)，還是用戶體驗(yàn)？

當(dāng)前，智駕標(biāo)準(zhǔn)缺失的問題在市場上表現(xiàn)得十分突出。L2 + 至 L3 級(jí)功能定義模糊不清，車企宣傳口徑混亂，導(dǎo)致用戶認(rèn)知存在嚴(yán)重偏差。部分企業(yè)為了吸引消費(fèi)者，將 “車道居中” 包裝成全場景自動(dòng)駕駛；還有品牌用激光雷達(dá)數(shù)量替代安全性能的量化評(píng)估；更有甚者，通過算法取巧制造測試場景下的 “偽智能” 體驗(yàn)。正如華為余承東所說，“夠用與好用是兩回事”。在智駕風(fēng)口之下，一些企業(yè)將利益置于首位，忽視了對(duì)用戶價(jià)值的關(guān)注。

盧放認(rèn)為，“企業(yè)說真話，說人話” 是建立智駕標(biāo)準(zhǔn)的第一步。他并不反對(duì) “智駕平權(quán)”，但強(qiáng)調(diào)要讓用戶清楚了解所獲得的權(quán)利和能力。這就好比購買手機(jī)，不同價(jià)位的手機(jī)功能和體驗(yàn)差異明顯，車企也應(yīng)該把智駕功能的真實(shí)情況告知用戶。嵐圖之所以有這樣的底氣，源于其真實(shí)的用戶數(shù)據(jù)。嵐圖高階智駕包的開通率高達(dá) 94%，位居行業(yè)第一。用戶的智駕里程已超過 1058 萬公里，其中城區(qū)高階智駕里程達(dá)到 244 萬公里，更有用戶單日最長智駕里程達(dá)到 2097 公里。這些數(shù)據(jù)不僅表明嵐圖智能駕駛成為用戶高頻使用的功能，而且其罕見的事故發(fā)生率也彰顯了嵐圖在智駕方面的安全實(shí)力。

在行業(yè)內(nèi)，眾多車企大佬也在為智駕標(biāo)準(zhǔn)的建立出謀劃策。在 2025 年兩會(huì)中，有車企巨頭呼吁從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任判定、準(zhǔn)入機(jī)制三大方面構(gòu)建引領(lǐng)性標(biāo)準(zhǔn)體系。長城、小鵬等車企高層也表示，智駕需要與用戶認(rèn)知協(xié)同，應(yīng)當(dāng)以實(shí)踐為標(biāo)準(zhǔn)，安全是智駕的前提。而嵐圖盧放則更加注重 “雙管齊下”，既堅(jiān)持技術(shù)的先進(jìn)與安全，又重視用戶層面的感知。他強(qiáng)調(diào)，嵐圖認(rèn)為高端和智能不是簡單地堆參數(shù)、堆配置，而是要從用戶體驗(yàn)和用戶價(jià)值出發(fā)。

為了打破行業(yè)困局，嵐圖選擇了 “技術(shù)普惠 + 透明溝通” 的發(fā)展路徑。嵐圖將 40 萬元以上車型搭載的華為乾崑 ADS3.0 智駕系統(tǒng)下放至 35 萬級(jí) MPV 市場，這并非簡單的價(jià)格戰(zhàn)，而是通過架構(gòu)革命實(shí)現(xiàn)成本重構(gòu)。自研 ESSA 智能原生架構(gòu)縮短了 12 個(gè)月的開發(fā)周期，與華為 “智架 + 智駕” 的深度融合，打破了傳統(tǒng)分布式電子架構(gòu)的效率瓶頸，讓高階智駕不再受豪華溢價(jià)的限制。

在與用戶 “透明溝通” 方面，嵐圖也采取了多項(xiàng)措施。在最近的 OTA 推送中，嵐圖明確標(biāo)注 “純視覺車道級(jí)導(dǎo)航適用場景”“DeepSeek R1 大模型決策邏輯”，用專業(yè)的技術(shù)語言幫助用戶建立合理的預(yù)期。同時(shí)，嵐圖堅(jiān)持體驗(yàn)導(dǎo)向的研發(fā)邏輯，利用 “單日 2097 公里智駕里程” 等真實(shí)使用數(shù)據(jù)反哺算法優(yōu)化，讓智能駕駛從 “能用” 升級(jí)為 “敢用、愛用”。

嵐圖的實(shí)踐表明，智駕標(biāo)準(zhǔn)化的核心并非技術(shù)參數(shù)的統(tǒng)一，而是建立用戶價(jià)值衡量的共識(shí)。當(dāng)行業(yè)熱衷于討論 “激光雷達(dá)數(shù)量” 時(shí)，嵐圖與火山引擎合作開發(fā)場景通過率評(píng)估體系，將評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)聚焦于 “匝道匯入成功率”“施工路段識(shí)別時(shí)延” 等用戶體驗(yàn)維度；當(dāng)其他車企追逐功能炫技時(shí)，嵐圖率先構(gòu)建覆蓋研發(fā)、測試、售后全鏈路的智駕能力披露規(guī)范，將 “透明” 轉(zhuǎn)化為自身的競爭優(yōu)勢。

在行業(yè)利潤集體承壓的情況下，嵐圖保持 15% 以上的毛利率并持續(xù)投入智駕研發(fā)，這證明了 “健康經(jīng)營” 與 “技術(shù)攻堅(jiān)” 并非不可兼得。嵐圖在北京、上海、武漢三地布局的 1500 人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，50% 的碩博占比，彰顯了其對(duì)第一性原理的堅(jiān)持，真正的智駕平權(quán)源自底層創(chuàng)新，而非營銷話術(shù)。

智駕技術(shù)正處于從 “功能展示” 到 “價(jià)值交付” 的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。嵐圖提出的 “標(biāo)準(zhǔn)化缺失” 警示，是對(duì)產(chǎn)業(yè)初心的叩問。在資本熱錢催生技術(shù)泡沫的當(dāng)下，嵐圖用實(shí)際行動(dòng)給出了答案：真正的進(jìn)步，體現(xiàn)在精心標(biāo)注的能力邊界說明里，體現(xiàn)在用戶的信任與托付中，更體現(xiàn)在拒絕造假、堅(jiān)持透明披露的選擇上。這場關(guān)于智駕標(biāo)準(zhǔn)化的覺醒，必將讓投機(jī)者無所遁形，讓秉持長期主義的企業(yè)贏得未來。