2025年被認為是智駕元年，多家主流車企加速入局，營造“全民智駕”新浪潮。但在智能駕駛技術“野蠻生長”的今天，用戶對“解放雙手”的期待與事故頻發的現實正形成鮮明對照，尤其是智駕過度宣傳這一現象引起了有關部門的高度重視。

工信部在近期出臺智能汽車營銷新規《通知》就明確規定，車企向消費者介紹汽車駕駛自動化等級、系統能力、系統邊界等信息時，必須做到真實、全面，不得弄虛作假、引人誤解。

對此，嵐圖汽車CEO盧放近期多次公開強調的“智駕標準化缺失”問題，猶如一柄手術刀，精準刺破了行業表面繁榮的泡沫。

“不是誰聲音大就聽誰的，行業內還是缺乏對于智駕是標準化的東西，從負責任的角度來講，一定要跟用戶講清楚什么是智駕，一定要有清醒的判斷和認真的分析與思考，一定要給用戶一個正確的判斷權利”，在近期的一次采訪中，盧放言辭懇切、態度堅定。

通過“三個一定”，盧放對行業亂象發起了靈魂拷問——智駕到底是服務于企業財報，還是用戶體驗？這是一道艱難的選擇題。

智駕標準建立第一步，說真話辦真事

從目前的市場現狀去看，智駕標準的缺失主要呈現在“L2+至L3級功能定義模糊、車企宣傳口徑混亂，用戶認知存在嚴重偏差”等方面，如有企業將“車道居中”包裝成全場景自動駕駛，也有品牌用激光雷達數量替代安全性能的量化評估，更有甚者通過算法取巧制造測試場景下的“偽智能”體驗。

如華為余承東所言，“夠用與好用是兩回事”。今天智駕風口的到來，與當年新能源的興起或是新消費主義的崛起并無本質區別，在“一擁而上”的背后，是企業將利益作為了發展動機，缺失了對用戶價值的關鍵洞察。

在盧放看來，“企業說真話，說人話”是建立智駕標準的第一步——他對“智駕平權”這一概念并不反對，但“要讓用戶清楚地知道給的是什么權什么能力，這個事情要說清楚，就像我們買手機一樣，一千塊錢和五千塊錢的手機能力是不一樣的，給用戶帶來的體驗也不一樣的，必須要跟用戶說清楚。”

車企如何“說真話、辦真事”？行業分析人士認為：“對智駕實力與標準的定義，需以真實的用戶數據說話，而非以激光雷達或是堆砌其它智駕功來界定”。

盧放的底氣，源于嵐圖真實的用戶數據支撐。據悉，嵐圖高階智駕包的開通率高達94%，該數據達到行業第一。同時據相關資料顯示，用戶的智駕里程已超過1058萬公里，其中城區高階智駕里程達到244萬公里。更值得注意的是，有用戶單日最長智駕里程達到了2097公里。

這些數據表明嵐圖的智能駕駛已經成為嵐圖用戶日常使用的高頻功能，同時罕見的事故發生率也進一步印證了嵐圖汽車在智駕上的安全能力。

安全實踐與用戶價值，智駕標準的雙重博弈

今年以來，隨著“智駕”話題的進一步發酵，行業多位大佬現身說法，如在2025兩會中，就有車企巨頭呼吁從技術標準、責任判定、準入機制三大方面構建引領性標準體系。

同時，長城、小鵬等車企高層也相繼發表觀點，表示“智駕需要與用戶認知協同，應當以實踐為標準”，他們均認為“安全才是智駕的前提”。

對比寡頭們在行業層面的聚焦，嵐圖盧放更加注重“雙管齊下”，即要堅持技術的先進與安全，還要重視用戶層面的感知，他在采訪中強調：“嵐圖認為高端和智能不是簡單的堆參數、堆配置，一定是從用戶體驗和用戶價值去思考這個問題”。

“只有跟用戶溝通特別好，了解用戶需求了解得特別完整，才能讓智能化更好”，盧放多次提及用戶是嵐圖技術研發的出發點。

因此，面對行業困局，嵐圖選擇了一條“技術普惠+透明溝通”的破局路徑。

據悉，嵐圖已將40萬元以上車型搭載的華為乾崑ADS3.0智駕系統下放至35萬級MPV市場，并非簡單的價格戰，而是通過架構革命實現的成本重構，自研ESSA智能原生架構將開發周期縮短12個月，與華為“智架+智駕”的深度融合模式，更打破了傳統分布式電子架構的效率瓶頸。嵐圖帶來的“系統級創新”，可使得高階智駕不再受制于豪華溢價。

不僅如此，嵐圖更通過多項措施達到與用戶“透明溝通”的目的，如嵐圖在最近OTA推送中，就明確標注“純視覺車道級導航適用場景”“DeepSeek R1大模型決策邏輯”，用技術語言建立用戶預期管理。同時，嵐圖堅持體驗導向的研發邏輯，以上述“單日2097公里智駕里程”的真實使用數據反哺算法優化，將“能用”升級為“敢用、愛用”。

嵐圖的實踐揭示了一個本質命題：智駕標準化的核心不在技術參數的統一，而在用戶價值衡量的共識建立。

當行業熱議“激光雷達數量”時，嵐圖與火山引擎合作開發的場景通過率評估體系，將評判標準回歸到“匝道匯入成功率”“施工路段識別時延”等用戶體驗維度；當對手追逐功能炫技時，其率先構建覆蓋研發、測試、售后全鏈路的智駕能力披露規范，將“透明”轉化為新的競爭力。

這種以用戶價值為錨點的長期主義，在行業利潤集體承壓的背景下更顯珍貴。當部分企業為銷量數據不惜犧牲毛利時，嵐圖保持15%以上的毛利率并持續投入智駕研發，證明“健康經營”與“技術攻堅”并非零和博弈。其在北京、上海、武漢三地布局的1500人研發團隊，50%的碩博占比，展現著對第一性原理的堅持——真正的平權源自底層創新，而非營銷話術。

智駕技術正站在從“功能展示”到“價值交付”的關鍵轉折點。嵐圖提出的“標準化缺失”警示，本質上是對產業初心的叩問：當資本熱錢催生技術泡沫時，究竟該用怎樣的價值尺度衡量進步？

答案或許就藏在那些被精心標注的能力邊界說明里，在用戶單日2097公里的信任托付中，在拒絕銷量造假堅持透明披露的選擇上。這場關于標準化的覺醒，終將讓投機者現形，讓長期主義者贏得未來。