用女性視角做有溫度的汽車新聞

昨天，我們發(fā)了引起了很多讀者的共鳴。事實(shí)上，何小鵬帶領(lǐng)的小鵬汽車，只是當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)縮影。

分析小鵬汽車絕地反擊的原因，有人說是何小鵬引入了王鳳英，解決了降本、制造和供應(yīng)鏈等問題；也有人說是MONA M03“單騎救主”，憑借極高的性價(jià)比成為“爆款”，帶動(dòng)整個(gè)品牌進(jìn)入正循環(huán)；還有人說是何小鵬聽取了雷軍的建議，躬身入局管理企業(yè)，承擔(dān)起CEO的職責(zé)……

我把這個(gè)問題拋給何小鵬，他給出的答案是“刀口向內(nèi)、自我涅槃、用戶導(dǎo)向”。

當(dāng)一款車、一個(gè)人或者一個(gè)決策就有可能影響一個(gè)企業(yè)的命運(yùn)時(shí)，說明中國(guó)汽車市場(chǎng)其實(shí)并未真正走到“你死我活”的階段，“窗口期”在關(guān)閉，但機(jī)遇依然大于挑戰(zhàn)。

這也就是為什么，一開始戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢進(jìn)入汽車行業(yè)的雷軍、在一年后變得無比自如和自信。連續(xù)5個(gè)月交付超越2萬輛和小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra兩小時(shí)大定過萬的戰(zhàn)績(jī)，成為他人生中的高光時(shí)刻，不僅帶動(dòng)股價(jià)一年翻了四倍，也讓雷軍擁有超過明星的超高人氣和帶貨能力，甚至連顏值開始逆生長(zhǎng)。

甲之蜜糖，乙之砒霜。

這兩個(gè)暫時(shí)風(fēng)光無限的創(chuàng)業(yè)者，在全國(guó)“兩會(huì)”聚首時(shí)，竟輕松地交流起養(yǎng)生和減肥心得，讓人頗為羨慕。

而在遠(yuǎn)離聚光燈的角落，同為好兄弟的蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，甚至包括理想汽車創(chuàng)始人李想、華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東等人，此刻都還焦頭爛額。

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一直困于“長(zhǎng)期主義”和“短期銷量”矛盾的李斌，因?yàn)殇N量下滑，再次面臨輿論的“口誅筆伐”。

作為蔚來汽車的創(chuàng)始人，李斌一直以“用戶企業(yè)”和“高端智能電動(dòng)車”為核心理念，致力于通過技術(shù)創(chuàng)新和極致服務(wù)打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力，他曾用蓋樓來形容自己的創(chuàng)業(yè)心得“我們做的很多事情都是需要很長(zhǎng)時(shí)間才能看到它的價(jià)值，我們挖的地基足夠深，我們不是希望搭一個(gè)五層的、十層的樓，我們希望蓋一個(gè)100層的樓。”

言下之意，現(xiàn)在的投入都是為日后的收獲做鋪墊。而事實(shí)上，憑借其獨(dú)樹一幟的品牌理念和備受消費(fèi)者推崇的品牌文化和服務(wù)體系，蔚來確實(shí)得到了不少資本的助力。

就在3月8日，蔚來控股有限公司還獲得了來自合肥建翔投資有限公司、安徽高新輿文蔚源科技合伙企業(yè)（有限合伙）約28億元的投資，這兩家出資人背后實(shí)控人分別是合肥市國(guó)資委、安徽省國(guó)資委。

但目前，蔚來融資的速度，顯然跟不上集團(tuán)花錢的速度。資料顯示，截至2024年三季度，蔚來已經(jīng)連續(xù)4個(gè)季度虧損超50億元。

而曾被寄予厚望的樂道品牌，在去年12月交付破萬后也一蹶不振，今年2月交付量已經(jīng)回落到4049臺(tái)，蔚來全系車型（包含樂道）12月銷量也只有1.32萬，環(huán)比下降5%。

財(cái)務(wù)虧損、銷量下滑、士氣不振等等問題，都成為了輿論抨擊蔚來的要素。

曾經(jīng)有人說，李斌是現(xiàn)實(shí)世界里的“堂吉訶德”，面對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn)時(shí)，他的判斷過于理想主義。而現(xiàn)在，李斌似乎已下決心擺脫理想主義的“牢籠”。

據(jù)媒體報(bào)道，蔚來近期正在全公司范圍推進(jìn)組織變革，落地一個(gè)名為CBU的經(jīng)營(yíng)機(jī)制。蔚來預(yù)計(jì)在一季度大規(guī)模推行該制度，二季度實(shí)行全面落地。

何為CBU機(jī)制？該制度要求將公司所有經(jīng)營(yíng)工作拆分為多個(gè)互不重疊的“基本經(jīng)營(yíng)單元”，每個(gè)單元建立明確的ROI（投入產(chǎn)出比）指標(biāo)和業(yè)績(jī)獎(jiǎng)懲制度，最終的目的是讓每一筆投入都有明確的責(zé)任人與經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，并為結(jié)果負(fù)責(zé)。

“新的機(jī)制要求，每一分錢投入都要聽到回響。”據(jù)內(nèi)部人士透露，李斌明顯加強(qiáng)了對(duì)供應(yīng)鏈管理的參與程度，不僅深入?yún)⑴c采購項(xiàng)目，在產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)，還會(huì)細(xì)查成本，并直接參與電池等核心零部件的價(jià)格談判。

最近網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“蔚來裁員”的留言也側(cè)面得到了正式，據(jù)悉，蔚來內(nèi)部的確在進(jìn)行組織精簡(jiǎn)和人員縮減，比如備受爭(zhēng)議的蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)，自去年12月起，就開始進(jìn)行資源投入與人員規(guī)模大幅調(diào)整，目前手機(jī)軟件團(tuán)隊(duì)已經(jīng)并入數(shù)字座艙團(tuán)隊(duì)，重復(fù)崗位也進(jìn)行了大幅精簡(jiǎn)。

除手機(jī)業(yè)務(wù)外，蔚來其他業(yè)務(wù)集群多個(gè)部門也進(jìn)行了調(diào)整，包括渠道和服務(wù)這些被蔚來視為重點(diǎn)的板塊。

2月28日，蔚來發(fā)布組織公告，宣布將蔚來和樂道雙品牌的交付渠道合并，兩個(gè)品牌渠道的團(tuán)隊(duì)人力和資源實(shí)現(xiàn)打通復(fù)用。去年，蔚來就將售后服務(wù)總倉搬遷至租金更低的城市，過去堅(jiān)持自營(yíng)的服務(wù)項(xiàng)目，如噴漆、洗車、代駕等也逐步外包給第三方合作。

種種跡象表明，蔚來內(nèi)部已經(jīng)打響了革命的沖鋒槍。

盡管當(dāng)下對(duì)于改革的療效還不顯著，資本市場(chǎng)卻已經(jīng)給出了回應(yīng)，自從內(nèi)部改革消息發(fā)出后，港股當(dāng)日大漲了12%。

當(dāng)然，關(guān)于樂道和螢火蟲到底該不該獨(dú)立，樂道為什么銷量不達(dá)預(yù)期等問題依舊是蔚來的隱憂。

我把第二個(gè)問題拋給李斌，他說：“品牌知名度還是有些低，渠道也比較新，逐步在好轉(zhuǎn)。”

這段時(shí)間，也聽到了一些內(nèi)部消息，據(jù)說蔚來1月更換了用戶運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人，由廣州區(qū)域總經(jīng)理?xiàng)畈ㄖ滞苿?dòng)銷售變革。后者上任后將此前的試駕量、電話量等過程指標(biāo)的考核廢除，同時(shí)規(guī)定銷售管理層每周四向全體銷售直播，回復(fù)一線反饋，提升溝通協(xié)同效率。

結(jié)果顯示，2 月整體試駕數(shù)少了三分之一，鎖單量卻增加了 1000 多單，轉(zhuǎn)化效率顯著提高。

“五六月份會(huì)更見成效。”一位蔚來員工如是說。

整體來說，只要能意識(shí)到問題，并將改革措施付諸行動(dòng)，就是變好的信號(hào)。等下一款產(chǎn)品改款，或許我們就能看到這些變革措施具體的落地效果了。

2

與李斌的“近憂”相比，李想的困境在于“遠(yuǎn)慮”。

因?yàn)椋瑥漠?dāng)下的銷量看，盡管理想的銷量有所下滑，但整體表現(xiàn)在新勢(shì)力車企中依然遙遙領(lǐng)先。

公告顯示，理想汽車2月交付新車2.6萬輛， 同比增長(zhǎng)29.7%、環(huán)比下降12.24%，截至2025年2月28日，理想汽車歷史累計(jì)交付量達(dá)119萬輛，也是目前除特斯拉外唯一銷量過百萬的新勢(shì)力車企。

產(chǎn)品層面來看，理想汽車的成功很大程度上得益于其采用了增程式電動(dòng)技術(shù)路線，以及獨(dú)特的“奶爸車”產(chǎn)品定位方向。

憑借“無續(xù)航焦慮”以及彩電冰箱大沙發(fā)、大空間等的優(yōu)勢(shì)，理想旗下理想ONE以及L6、7、8、9等車型迅速搶占了市場(chǎng)，尤其是最初充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的時(shí)候，增程式電動(dòng)車幫助理想在新能源汽車市場(chǎng)迅速站穩(wěn)了腳跟。

然而，增程式技術(shù)雖然解決了短期的續(xù)航焦慮問題，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，它依然存在挑戰(zhàn)。

首先，增程式電動(dòng)車本質(zhì)上仍然依賴燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，這與全球汽車行業(yè)向純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)并不完全契合。隨著各國(guó)對(duì)碳排放的要求日益嚴(yán)格，以及消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車型的接受度逐漸提高，增程式技術(shù)的市場(chǎng)空間可能會(huì)逐漸收窄。

目前，在北京、上海等一線城市，已經(jīng)把增程車踢出了新能源汽車名錄，這也將限制增程車的發(fā)展。其次，傳統(tǒng)車企陸續(xù)進(jìn)入增程賽道，也給理想汽車帶來了競(jìng)爭(zhēng)壓力。

正是因?yàn)樯鲜鲈颍硐霃娜ツ觊_始進(jìn)軍純電市場(chǎng)。然而可惜的是，理想Mega因?yàn)檩浾撘蛩氐挠绊懀瑤缀跎鲜芯托媪耸。硐牒罄m(xù)的純電車型也被延期到2025年上市。

為了盡快跟上市場(chǎng)的節(jié)奏，在2月25日，理想官宣了旗下首款純電SUV 理想i8，理想汽車CEO李想本人又發(fā)了一條“為小米SU7 Ultra發(fā)布會(huì)”讓路的微博。

盡管兩款車型沒有定位上的沖突，但憑借這番操作，理想依然刷了一波好感。據(jù)悉，理想當(dāng)日港股股價(jià)最高達(dá)到123.3港元/股，最高漲幅15.91%。

當(dāng)然，股市的漲跌不會(huì)對(duì)終端產(chǎn)生影響。現(xiàn)階段，理想最值得期待的，是即將于8月上市理想i8。作為理想純電SUV系列的開篇之作，理想i8定位中大型SUV，它的成敗，將直接影響后續(xù)i6、i7、i9車型的上市。

對(duì)于理想來說，理想i8將決定理想汽車是否能成功轉(zhuǎn)型進(jìn)軍高端純電動(dòng)車市場(chǎng)。

除了純電轉(zhuǎn)型，理想的“遠(yuǎn)慮”還有AI。

去年12月，在公眾視野消失九個(gè)月的李想首次回歸，就把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了“AI”，連續(xù)三天的“2024理想 AI Talk”，分享了他對(duì)人工智能的最新思考，以及包含智能駕駛和理想同學(xué)在內(nèi)的人工智能技術(shù)的最新進(jìn)展。

采訪過程中，李想說“理想是一家人工智能企業(yè)，我們要做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化，并將推動(dòng)人工智能普惠到每一個(gè)家庭。”

不可否認(rèn)，AI已經(jīng)成為當(dāng)下科技發(fā)展和產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動(dòng)力，從自動(dòng)駕駛到智能醫(yī)療，從金融科技到智能制造，AI技術(shù)的應(yīng)用無處不在。某種程度來說，企業(yè)能否抓到AI變革的機(jī)遇，已經(jīng)決定其未來競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

但我們也必須看到，包括以豐田、大眾、通用為代表的傳統(tǒng)車企和以特斯拉、蔚來、小鵬為代表的新勢(shì)力都在加速AI技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，尤其是在自動(dòng)駕駛、智能座艙和智能制造領(lǐng)域，部分車企甚至已經(jīng)憑借在AI技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，重新定義汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

而除了車企之間的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，我們要看到一些科技巨頭才是AI賽道的主要競(jìng)爭(zhēng)者。

總之，這是一條注定難走的路，理想汽車能否靠AI站到最后，取決于其在技術(shù)研發(fā)、數(shù)據(jù)應(yīng)用和用戶體驗(yàn)上的持續(xù)創(chuàng)新能力和創(chuàng)新迭代速度。

3

余承東最近也有點(diǎn)煩。尊界出師不利，全網(wǎng)全是吐槽的聲音，逼得尊界和鴻蒙智行的法務(wù)部聯(lián)合出手。

早在3月2日，鴻蒙智行就公開針對(duì)網(wǎng)絡(luò)黑公關(guān)等亂象發(fā)出“懸賞令”。3月4日，鴻蒙智行發(fā)文稱已經(jīng)收到超過1萬條私信留言，表示“經(jīng)查，2024年5月以來，某公司操縱數(shù)十家MCN機(jī)構(gòu)使用上萬個(gè)賬號(hào)發(fā)布、評(píng)論大量惡意造謠、抹黑、詆毀鴻蒙智行品牌及產(chǎn)品的虛假信息，嚴(yán)重誤導(dǎo)社會(huì)公眾，損害鴻蒙智行品牌和產(chǎn)品聲譽(yù)。”

到底有沒有“友商”利用黑公關(guān)推波助瀾我不知道，但此事的發(fā)酵，絕不僅僅是友商推波助瀾的結(jié)果。

大眾質(zhì)疑的點(diǎn)，是尊界與邁巴赫對(duì)比測(cè)試的環(huán)節(jié)是否真的合規(guī)公正。要證明清白其實(shí)很簡(jiǎn)單，只要真的買一臺(tái)邁巴赫公開測(cè)一測(cè)就好，或者像李斌在發(fā)布會(huì)次日回復(fù)余承東說的“爆胎測(cè)試這種事最好CEO親自上。”

相較于把所有質(zhì)疑的聲音歸類為公關(guān)，來一場(chǎng)沒有剪輯的直播測(cè)試，更能消除大眾對(duì)于尊界S800實(shí)力的懷疑。

除了測(cè)試本身，余承東“遙遙領(lǐng)先”似的話術(shù)也成了槽點(diǎn)，尤其是在雷軍發(fā)布會(huì)上高情商致敬保時(shí)捷的對(duì)比之下，余承東對(duì)保時(shí)捷的“抨擊”顯得更小家子氣了。

人啊，一定要尊重“物極必反”的規(guī)律。

當(dāng)年李想因?yàn)镸EGA“出師不利”，自我禁言長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月；經(jīng)過尊界這件事，希望對(duì)于某些企業(yè)動(dòng)不動(dòng)就詆毀友商的做法，也能起到一些借鑒作用。

事實(shí)上，對(duì)于當(dāng)下的鴻蒙智行而言，危機(jī)并不僅僅存在于尊界，更在于，當(dāng)“全民智駕”的心智被吉利、長(zhǎng)安和比亞迪等企業(yè)普及后，鴻蒙智行的多品牌還如何保持高品牌溢價(jià)，這是個(gè)刻不容緩的問題。

隨著特斯拉FSD入華，以及包括理想、吉利、極氪等品牌都開始轉(zhuǎn)向一段式端到端，后者通過加強(qiáng)AI大模型的應(yīng)用，減少對(duì)攝像頭以外其他傳感器的依賴，不僅能通過算法加快迭代速度，也能降低研發(fā)和硬件的成本。

如果一段式端到端快速發(fā)展，未來兩三年內(nèi)，華為的智駕能力或許會(huì)被一些主流車企追平。

而如果華為不能在智駕領(lǐng)域一枝獨(dú)秀，鴻蒙智行又如何講好華為故事呢？

資料顯示，鴻蒙智行2月全系交付21517輛，環(huán)比下滑了38.5%，相較1月的3.5萬輛?減少了1萬多輛。連續(xù)兩個(gè)月“出師不利”，對(duì)于鴻蒙智行今年提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

接下來，即將上市的2025款問界M9、M8，享界增程版，以及和上汽合作的“尚界”，將在很大程度上決定鴻蒙智行今年及未來的走勢(shì)。

4

作為跨界造車新勢(shì)力中的一員，零跑的聲量比不過“蔚小理”和鴻蒙智行，但它發(fā)展可以說是新勢(shì)力里最穩(wěn)定的。

3月10日，零跑汽車發(fā)布了最新的財(cái)報(bào)，公司2024年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收321.6億元，較2023年同期的167.5億元增長(zhǎng)92%。其中，2024年第四季度，零跑汽車毛利率上升至13.3%，創(chuàng)下了公司成立以來的最高紀(jì)錄，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)，成為造車新勢(shì)力中第二家盈利的公司。

在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，零跑汽車CEO朱江明還表示，2025年全年銷量將達(dá)到50萬—60萬輛，力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)全年盈利的目標(biāo)。

有人說，零跑是悶聲賺大錢的典范。看著現(xiàn)在零跑的財(cái)報(bào)，回想起2022年零跑在港股上市，結(jié)果首日股價(jià)暴跌35%的場(chǎng)景，頗有些恍如隔世的感覺。

而之所以能夠成為繼理想之后第二家盈利的新勢(shì)力，零跑給出了兩個(gè)原因——第一，是由于整體銷量上升，帶來的規(guī)模效應(yīng)，使得整體固定成本下降；第二，2024年第三、第四季度車型銷售結(jié)構(gòu)變化，毛利更高的C系列車型銷量占比上升。

據(jù)了解，零跑堅(jiān)持全域自研，目前其體系下有超六成的零部件來自于自研，比如其自研的 “四葉草” 中央集成架構(gòu)，將動(dòng)力、智駕等四大系統(tǒng)集成到單塊 SOC 芯片，硬件成本降低 30%；油冷電驅(qū)總成物料成本相比外采下降 40%，最終為每輛車節(jié)省出近萬元的成本空間。

朱江明曾經(jīng)在財(cái)報(bào)會(huì)上表示：“零跑的成本控制不比比亞迪差”。

最具代表性的案例，是與零跑發(fā)布財(cái)報(bào)的當(dāng)天同時(shí)開啟預(yù)售的零跑B10。

這是基于LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)打造的首款車型，也被稱為“同級(jí)卷王NO.1”，新車全系標(biāo)配智駕，其中帶激光雷達(dá)的510版本的預(yù)售價(jià)僅需12.98萬元，把行業(yè)內(nèi)激光雷達(dá)車型的價(jià)格下探到12萬級(jí)。

要知道，比亞迪搭載激光雷達(dá)的車型最低售價(jià)在20萬以上，一周前廣汽豐田鉑智3X還因把激光雷達(dá)打下15萬而訂單暴漲，沒想到零跑B10上來就把桌子掀得這么徹底。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，從廠商到經(jīng)銷商，從媒體再到用戶，可以說一片叫好。預(yù)售48小時(shí)訂單達(dá)3.17萬臺(tái)，也說明了終端對(duì)零跑B10市場(chǎng)潛力的看好。

顯然，相較于互聯(lián)網(wǎng)出身的李斌和何小鵬，曾經(jīng)帶領(lǐng)出一家安防行業(yè)上市公司的朱江明顯然更懂得如何做實(shí)業(yè)，他曾說“我每個(gè)月都看財(cái)務(wù)報(bào)表，不僅看我自己的，還要看所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的報(bào)表。”

因此，在小鵬和蔚來在積極管理供應(yīng)鏈、力求讓花出去的每一分錢都聽到回想之前，零跑就率先掌握了最佳的成本管理辦法。

不久前，零跑還與一汽簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方確認(rèn)將聯(lián)合開發(fā)乘用車平臺(tái)及核心零部件，同時(shí)也將探索在資本層面深度合作的可能。這次合作，說明了零跑的發(fā)展得到了“共和國(guó)長(zhǎng)子”的認(rèn)可。

而這，也并不是第一家看好零跑的“大廠”。早在2023年，全球第四大車企Stellantis集團(tuán)就曾斥資15億歐元收購零跑20%的股權(quán)，雙方還合資成立了“零跑國(guó)際”，通過“反向合資”模式，利用Stellantis集團(tuán)的生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和渠道體系，在不受歐盟制約的條件下走出獨(dú)特的中國(guó)車企“出海”之路。

去年10月的巴黎車展，朱江明與唐唯實(shí)合體亮相，帶著旗下全新B系列及B系列首款全球化車型B10，登陸了歐洲市場(chǎng)。

造車10年，除了最早推出的零跑S10因小眾跑車定位未能成功，后來的零跑T03，以及零跑C系列都憑借極具性價(jià)比的產(chǎn)品表現(xiàn)在市場(chǎng)取得了不小的成就。

如果要說零跑還有什么短板，我想應(yīng)該是智能化，相較于其他新勢(shì)力從創(chuàng)立之初就組建了智能駕駛開發(fā)團(tuán)隊(duì)，零跑是去年才組建智能技術(shù)研究院，將智駕團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張至500余人，計(jì)劃智駕總投入超8億元。

此次零跑B10預(yù)售，據(jù)悉首批預(yù)售訂單中有70%選購了激光雷達(dá)智駕車型，相信等到零跑B10上市后，關(guān)于零跑高階智駕的實(shí)力，以及零跑未來的可能性，會(huì)有進(jìn)一步的分曉。

結(jié)語

對(duì)于新造車勢(shì)力來說，選擇往往比努力更重要。

無論是蔚小理，還是鴻蒙智行、零跑等，它們?cè)陉P(guān)鍵時(shí)刻的選擇，往往才是直接決定其未來的關(guān)鍵因素。

蔚來選擇高端化、換電，理想選擇家庭市場(chǎng)、增程，小鵬選擇智能化、AI，零跑選擇性價(jià)比，它們的每一步選擇都為其后續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)然，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化和用戶需求的升級(jí)，企業(yè)也需要不斷調(diào)整戰(zhàn)略，比如小鵬從最初一心堅(jiān)持智能和AI，到通過管控供應(yīng)鏈控制成本，走性價(jià)比路線；比如零跑從單打獨(dú)斗，到引進(jìn)Stellantis集團(tuán)，合作開發(fā)海外市場(chǎng)，這些選擇都在關(guān)鍵時(shí)刻為企業(yè)帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。

新造車勢(shì)力的成功不僅取決于努力和投入，更取決于在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上的正確選擇。只有抓住市場(chǎng)機(jī)遇，明確戰(zhàn)略方向，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，掌控自己的命運(yùn)。