中央正式批復西藏新規劃，將在自治區內重點建設五大交通樞紐，拉薩等多座城市被委以重任，將助力西藏打造內連外通新局面，那么，此次被選中的城市究竟有何戰略價值？未來又將迎來哪些重大發展機遇？

西藏特殊的戰略價值

西藏是我國西南最堅實的戰略屏障，巍峨雄壯的喜馬拉雅山，猶如一條巨龍，蜿蜒于我國與中亞、南亞之間，不僅是阻擋外敵入侵的天險，還是維護水資源和氣候的生態屏障。

西藏也是我國西南不可或缺的重要樞紐，西藏向北有阿克賽欽作為通道連接新疆，東北有河西走廊通往中原內地。同時西藏還與印度、尼泊爾、緬甸等國家接壤，是我國一帶一路面向南亞的關鍵窗口。

由于西藏位置偏遠，人煙稀少，青藏高原環境又比較惡劣，加上過去我國主要發展方向主要集中在東部沿海地區，導致西藏經濟增長比較緩慢，2024年西藏GDP為2764.94億元，在我國31個省市區中排名墊底。

為進一步構筑向西開放戰略新高地，加快西藏基礎設施建設刻不容緩，為此，中央選中5市，重點建設西南重要交通樞紐，助力西藏打造對外開放新高地。

西藏建設哪五大交通樞紐？

一、 拉薩市

拉薩是西藏的首府，也是國家批復明確的全國性綜合交通樞紐城市。該市位于青藏高原腹地，喜馬拉雅山脈以北，坐落在雅魯藏布江支流拉薩河中游河谷平原之上，該市總面積2.964萬平方公里。

拉薩是西藏交通建設的核心，川藏公路、青藏公路、滇藏公路等多條進藏公路在此交匯，方便了西藏與四川等內地地區，以及云南、新疆等邊境重地的人員交流和物流運輸。同時中尼公路、拉日高等級公路還可直達邊境，為我國邊境戰略建設和與尼泊爾等國家的跨境合作提供了便利。

除了公路，拉薩還是我國西南地區的重要鐵路樞紐，第一條進藏鐵路青藏鐵路，連接青海西寧和拉薩，全長1142公里，2006年全線通車后，徹底結束了西藏沒有鐵路的歷史。除了青藏鐵路，我國正在建設規劃的還有川藏鐵路、新藏鐵路和滇藏鐵路，未來一旦全部建成通車，將在西藏形成一張相互聯通的鐵路網，拉薩將是其中最關鍵的一環，成為西藏與內地聯系，以及內地與西藏、新疆，向西進南亞、中亞、東南亞，遠赴歐洲的關鍵樞紐。

二、 林芝市

林芝是我國重要的邊境城市，位于喜馬拉雅山東南側，西南毗鄰拉薩，南與印度、緬甸接壤，該市總面積11.72萬平方公里，南側的墨脫縣、察隅縣，以及米林市、朗縣部分地區，是中印爭議領土藏南地區的重要組成部分，獨特的地理位置，也賦予了林芝市維護我國領土完整，守衛邊疆安全的重要責任。

林芝有公路和鐵路直通拉薩，極大拉近了林芝與首府的時空距離，便于整體資源整合，深化區域協同發展。同時有望在2026年建成通車的川藏鐵路，連接雅安、康定、林芝等城市，直達拉薩，翻越地質條件復雜的橫斷山區和青藏高原，是公認的“最難修建的鐵路”。一旦建成通車，將成為西藏對接成渝經濟圈，溝通東部沿海各大城市的關鍵通道，將林芝打造為區域交通樞紐門戶，有利于邊境地區的商貿流通，為邊境建設發展提供更多可能。

三、 日喀則市

日喀則市也是我國重要邊境城市之一，該市位于青藏高原西南部，西銜阿里地區，外連印度、不丹、尼泊爾，全市總面積17.924萬平方公里，邊境線長達1753公里。

日喀則是青藏高原的西南門戶，該市交通便利，國道318線等交通干線貫穿全境，還有日喀則和平機場、日喀則定日機場，極大提高了日喀則的對外交通便利性。位于邊境的樟木口岸和吉隆口岸，是我國與尼泊爾邊境貿易的重要通道，目前，日喀則正在積極完善口岸功能，打造國際陸地港，提升對外開放水平。此外連接日喀則與尼泊爾首都加德滿都的中尼鐵路也在建設當中，一旦建成通車，將填補我國與南亞的交通空白，日喀則也將成為我國向南開放的關鍵門戶。

四、 那曲市

那曲市位于西藏北側，是西藏與青海、新疆溝通的重要通道，同時該市南側又連接拉薩、日喀則、林芝三市，西臨阿里地區，是承南繼北、東接西聯的交通樞紐，屬于陸路交通“十字路口”和大動脈的節點。青藏公路承擔著進藏80%的貨運量，那曲則成為這條堅韌紐帶上的關鍵一環，借助優越的地理位置和突出的交通優勢，那曲也在逐步發展成為藏北乃至全西藏的交通樞紐和物流中心。

五、 昌都市

昌都市位于西藏東側，東連四川，東南毗鄰云南，西南和西北則是林芝市和那曲市，北面還與青海交界，總面積為10.983萬平方公里。特殊的地理位置，使得昌都成為連接藏、川、滇、青的重要樞紐，也是西藏面向內地的東大門。

從西藏五座樞紐城市的位置上來看，可以說是環環相扣，層層遞進，無論是向內還是向外，都有著不容忽視的樞紐地位，對我國在西南邊境戰略布局意義重大。