最近，廣州交警開展全市電動自行車重點違法行為整治行動，并開啟“定點整治+溯源追究”新型執法模式。

本次整治行動將嚴查電動自行車，涉牌、非法改裝、騎乘人員不戴頭盔、闖紅燈、闖限行、不按規定車道行駛等交通違法行為。

哪些行為會被抓？

對路況有幫助嗎？

具體哪些行為會被抓呢？違法行為嚴重的甚至會導致車禍死亡，各位電動自行車車主千萬不要抱有僥幸心理！

01

闖紅燈、不戴安全頭盔

2025年1月2日9時許，王某駕駛一輛小型汽車行至花都區云山大道出茶園南路東段，與謝某騎行的電動自行車發生碰撞，事故導致謝某經120現場搶救無效死亡。

經查，事發時，謝某騎行電動自行車違反交通信號燈指示通行，且未佩戴安全頭盔。

02

逆行

2024年10月5日17時許，鄺某騎行電動自行車在從化區新城東路沿河北路東段，與鄺某某駕駛的電動三輪車發生碰撞，事故導致鄺某經送醫搶救無效死亡。經查，事發時，鄺某騎行電動自行車逆向行駛。

03

不按規定車道行駛、闖紅燈

2024年12月16日19時許，譚某駕駛一輛小型汽車行至越秀區寺右新馬路廣州大道中路段，與鄒某騎行的電動自行車發生碰撞，事故導致鄒某經送醫搶救無效死亡。

經查，事發時，鄒某騎行電動自行車未在非機動車道內行駛且違反交通信號燈指示通行。

04

隨意穿插、不按規定車道行駛

2024年11月4日17時許，梁某騎行電動自行車行至增城區風光路進新墩路西段，與俞某駕駛的一輛重型自卸貨車發生碰撞，事故導致梁某經送醫搶救無效死亡。

經查，事發時，梁某騎行電動自行車未在非機動車道內行駛且隨意穿插、搶行。

自2024年12月30日《廣州市電動自行車管理規定》正式實施以來，全市查處電動自行車各類交通違法行為同比上升超過130%，涉電動自行車交通事故亡人數同比下降近30%。

試點“機非混行車道”

3次違法可扣車！

為保障電動自行車“有路走”，去年以來，廣州交警聯合相關職能部門在新港路、中山大道西、機場路等路段開展“機非混行車道”試點工作，在沒有增加道路資源的情況下進一步規范電動自行車通行秩序。

截至目前，廣州共設置了15條“機非混行車道”，交警部門將收集實行階段的實際效果，綜合評估不斷優化提升。

同時，通過推進實施多個點位“微改造”。如對金沙洲大橋東行上橋合流處拓寬非機動車駐足空間、實施機非交替放行，對西堤二馬路人民橋段、廣園東路禺東西路優化慢行交通組織，在冼村路段設置后繞式公交車站，推動東風路、解放路人行天橋梯道坡面改造等，不斷優化通行條件，保障電動自行車“有路走”。

但總歸還是需要電動車主們遵守交通規則，還是那句，“道路千萬條，安全第一條”呀！

交警部門提醒：

根據《規定》相關內容，電動自行車有3次以上違法記錄，經通知后拒不接受處理的，交警部門可以扣留車輛。

此外，交警還提醒市民：駕駛電動自行車發生交通違法行為要及時處理。電動自行車所有人聯系方式、身份證明名稱或者號碼變更的，應當在十個工作日內向公安機關交通管理部門備案，避免造成不便。

限摩禁電or

考證定責？

電動自行車已經不是第一次引發爭議了，有人認為，廣州是發達城市，應該像珠海一樣限摩禁電；有人則認為如今限速無法滿足日常出行需求，影響了出行效率。

珠海自2005年起實施“禁摩禁電”政策，是全國最早立法禁止摩托車、電動自行車上路的城市之一。

根據《珠海經濟特區道路交通安全管理條例》，香洲區行政區域內禁止摩托車注冊登記及上路（執法機關工作用車除外），金灣、斗門兩區雖允許摩托車登記，但采取嚴格管控措施（如限行路段、限行時間），且禁止西區號牌摩托車進入香洲區。電動自行車則被全面禁止在全市范圍內行駛，違者面臨高額罰款及扣車處罰。

數據顯示，該政策實施后，涉摩電交通事故率從85%降至40%，治安案件也顯著減少。

但政策也引發爭議，尤其是對依賴摩托車、電動自行車通勤的市民和行業（如快遞、外賣）造成沖擊。居民依賴摩托車、電動自行車滿足短途通勤、接送孩子、購物等需求。

部分電動自行車車主則認為，可根據不同路段情況設定差異化限速。例如，道路條件較好的非機動車道上，全線采用15km/h限速就不合適了；而道路條件相對復雜的非機動車道，譬如中小學校門口的路段，則宜將最高速度限制在15km/h及以下。

那究竟怎么治才能兩全呢？實際上電動自行車作為自行車類型的助力車，其實算是非機動車，如果想要高速行駛在機動車道，是否應該像電摩托一樣考取駕駛證，購買強制保險，按機動車行駛規定發生事故應定責呢？

當然，電動自行車是否被禁，其實也是取決于城市的管理。如果在城市的有效管理下能夠讓電動自行車能夠做到不亂串，安穩走自己的車道，遵守交通規則，或許爭議就不會這么大了……

那么你覺得，電動自行車是該像珠海一樣限摩禁電，還是應該設定差異化限速呢？

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編輯：Selex

圖文來源：南方都市報、南方日報、廣州天河發布、信息時報

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