零跑汽車扭虧為盈，開始賺錢了。它也是繼理想、問界之后，中國第三家實現規模化盈利的新勢力車企。其他如小鵬、小米、深藍、智己等，都還在虧。不過，小鵬、小米勢頭強勁，扭虧是近在眼前的事。可零跑憑什么賺錢呢？論品牌知名度，它不如蔚小理，論營銷號召力，它也不如小米、問界。零跑是怎么賺到錢的呢？其實答案很簡單，就是主打一個：“半價理想。”

理想給的，零跑都給，但零跑的價格比理想便宜一半。像零跑最新推出的B10，就被譽為“半價理想L6”，而零跑C11，也被視為“半價理想L7”。原本，隊長以為豐田搞出來的“鉑智3X”，已經是天下無敵了，卻沒想到有人居然比它還能打。之前隊長就提到過，鉑智3X是全球唯一，14萬元以下，配置高階智駕，激光雷達的電動汽車。可這一紀錄，僅僅維持了一個星期，就被零跑B10打破了。

因為零跑B10的激光雷達版，價格直接干到了12萬元級別，再一次擊穿底價。別說三年前了，就是兩年前，你想要一個激光雷達版的高階智駕電動車，沒有30萬，根本拿不下來。只要囊括了激光雷達、高階智駕這兩大核心軟硬件，就是妥妥的高端車。可短短2年時間，這些配置就被平民化，大眾化了。在合資與自主的超級內卷中，真正做到了技術普惠。

那為什么零跑能做得這么便宜呢？主要在于兩大原因：一是，超低凈利率。像理想汽車，毛利率超過20%，凈利率也接近10%。那零跑汽車呢？2024年，毛利率才8.4%。在業績最好的第四季度，它的毛利率也只有13.3%，主打的是薄利多銷。而頭部的比亞迪、理想，問界，毛利率均在20%以上，特斯拉有所下滑，但也有18%。

二是，零跑汽車的供應商更為龐雜。它不像小米、理想等頭部新勢力，動力電池基本上，都是選寧德時代，或者弗迪電池了。像小米SU7，低配版就是搭載比亞迪刀片電池，而高配版則是搭載寧德時代麒麟電池。理想L6則是一部分搭載欣旺達電池，一部分搭載寧德時代電池。為了省成本，理想、小米，都是選擇兩種電池，高低配混搭。那零跑呢？就比較復雜了。它有寧德時代的，也有中創新航的，國軒高科的，欣旺達的，還有蜂巢能源的。

不同電池品牌，成本也是完全不同的。混合搭載的壞處是，消費者買車猶如開盲盒。運氣好，就是寧德時代，運氣不好，就是其他電池了。理想L6上市時，消費者也面臨“寧德時代”與“欣旺達”之間的開盲盒體驗。但它對車企的好處是，能變相壓低成本。

那零跑哪來的高階智駕呢？和比亞迪一樣，都是搭載“魔門塔”的城市NOA系統。魔門塔幾乎在橫掃中國智駕市場，比亞迪、豐田、零跑等，都被魔門塔拿下了。隨著路上搭載魔門塔智駕系統的車越來越多，它收集的數據也會越來越多，這套系統也會變得越來越聰明。這是一個良性循環。車企也許不賺錢，但魔門塔確實前景無限大。

魔門塔最大的優勢就在于，成本低。它不依賴于激光雷達，走純視覺路線，就能搞定城市NOA和高速NOA了。實際上，車主最需要的就是城市NOA和高速NOA，其他復雜路段，司機也不敢完全放手，交給智駕系統。

由于配置豐富，價格便宜，零跑B10也超越豐田鉑智3X，48小時就拿下3.1萬個訂單。實際上，從去年8月份開始，零跑汽車月銷就穩定突破3萬輛。對新勢力而言，月銷3萬輛，是一個重要的盈虧平衡點。低于3萬輛，是無法打正現金流的，而超過3萬輛，基本就距離盈虧平衡不遠了。

2025年，是各大新勢力的生死之戰。理想、問界已經上岸了，如今，零跑也上岸了。小米手握海量訂單，上岸只是時間問題。小鵬月銷也穩定突破3萬輛，如果沒有重大變故，基本也能上岸。剩下的那些，銷量遲遲無法突破瓶頸的車企，將變得十分危險！