關注新能源汽車發展的網友發現，近日，在日本國內，豐田的固態電池研發技術取得重大進展，引發了日本媒體的集體狂歡，他們對外高調宣布：豐田固態電池已經領先中國20年！

因為戰略誤判，錯失新能源發展賽道的日本，面對我國新能源汽車蓬勃發展，耿耿于懷意難平，但是也無可奈何，這一次，豐田宣布固態電池技術重大突破，終于狠狠刺激了日媒一把！

郁悶的日媒這下來勁了，所以集體狂歡自嗨：豐田技術已經領先中國20年！

日媒狂吹超過中國20年的底氣從哪里來？

豐田近日確實宣稱"充電10分鐘續航1500公里"的固態電池即將量產，現在，豐田手握1200項固態電池專利，主攻硫化物電解質體系；而松下壟斷氧化物電解質薄膜技術。當下，日本大概有1.3萬項固態電池專利，這也許是日媒吹捧自己企業的底氣。

如果日企利用專利壁壘阻礙中國技術進步，確實會給我們制造一些麻煩。

日本固態電池技術真的超過中國20年嗎？

豐田近日宣稱"充電10分鐘續航1500公里"的固態電池，實為實驗室理想環境下的極限測試值，豐田也說了即將量產，但是固態電池量產時間已從2027年推遲至2030年，而且量產成本高達鋰電池20倍，截至目前，豐田未公布任何量產車型！

反觀我國，比亞迪早在2024年下線60Ah全固態電池，計劃2027年批量裝車；寧德時代、廣汽等企業更在2026年前實現半固態電池商業化落地。

2024年我國動力電池銷量占全球76.1%，出口量突破197.1GWh，是日本市場的30倍。反觀日本，連充電樁覆蓋率都遠低于中國，京都國際會議中心停車場甚至“一根充電樁都找不到”。

何況，我國將固態電池列早就列為國家戰略，投入60億元支持寧德時代、比亞迪等六大企業，目標2027年實現千輛級示范運營。日本則因押注氫能源失敗，被迫在固態電池領域“玉碎沖鋒”，但政府補貼僅1200億日元（約合人民幣58億元），不足我國投入的1/10。

日本豐田宣稱自己固態電池技術突破，實際上，中科大團隊已經研發出新型全固態電解質，綜合性能媲美日本技術，成本卻僅為1/4；比亞迪全固態電池能量密度突破400Wh/kg，遠超日媒吹噓的“50Wh/公斤”。而豐田固態電池雖宣稱續航1500公里，但其硫化物電解質依賴日本石油巨頭出光興產的硫化鋰工廠，供應鏈脆弱性暴露無遺。

就憑借上面的數據，日本怎么和我國相比，這是日本戰略誤判必然付出的代價！

日媒集體狂歡自嗨，本質是對中國新能源產業全面崛起的焦慮投射。

姑且認為日本豐田可以量產，但是搭載豐田固態電池的整車售價預計比中國新能源車貴10-20倍，市場根本“用不起”。反觀中國，半固態電池已實現成本與液態電池持平，蔚來150kWh電池續航突破1000公里，價格僅為豐田的價格僅為豐田的1/5。

日本本土新能源車滲透率不足5%，缺乏應用場景倒逼技術迭代。中國則擁有全球65%的新能源市場份額，年銷量超300萬輛，為技術升級提供“超級試驗場”。

所以，日媒狂吹自己固態電池技術趕超中國20年，更像是一場技術自卑的集體狂歡！

日媒的“20年領先”論，好比明治時代“脫亞入歐”的舊夢重溫。然而，今日我國早已不是技術跟跑者，而是規則制定者。從比亞迪的刀片電池到寧德時代的凝聚態技術，中國用硬核實力證明：真正的技術革命，從不是靠媒體吹噓，而是靠產業鏈的鋼鐵洪流與科學家的日夜攻堅。

固態電池之戰，中國必勝！但勝利的前提，是永遠保持“刀刃向內”的清醒與“向死而生”的魄力。