近日，博主“人生道場(chǎng)902”分享了一起發(fā)生在隧道內(nèi)的車輛碰撞事故視頻。視頻顯示，一輛燃油車追尾了特斯拉Model Y，后車車頭嚴(yán)重受損，零件散落一地，在劇烈撞擊下燃起熊熊烈火。同一場(chǎng)事故中，遭遇追尾的特斯拉Model Y電池包卻并未出現(xiàn)起火的現(xiàn)象。

在評(píng)論區(qū)，有網(wǎng)友表示：“同樣的碰撞力度，燃油車追尾直接起火了，Model Y車主則安然無(wú)恙地從車?yán)锍鰜恚踩x開事故現(xiàn)場(chǎng)。這起事故完全刷新了我對(duì)純電動(dòng)車安全性的認(rèn)知。”

特斯拉在安全性能方面的表現(xiàn)一直頗受外界關(guān)注。此前，在博主“填鴨式教育受害者”分享的真實(shí)案例中，一輛Model Y在著火的房子里被烘烤了30分鐘，在車身嚴(yán)重?zé)龤У那闆r下，電池也沒有發(fā)生自燃。更令人驚訝的是，電池還能正常工作，其電動(dòng)尾門還能開啟和關(guān)閉。

相比混動(dòng)車型，純電動(dòng)車配備了大容量電池，正常充電使用時(shí)，電池的循環(huán)壽命通常遠(yuǎn)超過車輛的使用壽命。同時(shí)，特斯拉在電池化學(xué)、電池結(jié)構(gòu)、電池組結(jié)構(gòu)上的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，不僅讓其產(chǎn)品擁有了超強(qiáng)的電池壽命，也旨在最大程度將起火風(fēng)險(xiǎn)降低為零。

行業(yè)人士深入分析了特斯拉電控技術(shù)，表示：“相比一般電動(dòng)車，特斯拉自燃率極低的關(guān)鍵，就在于領(lǐng)先的BMS電池管理系統(tǒng)。”

特斯拉自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)（Battery Management System）作為動(dòng)力電池系統(tǒng)的“大腦”，統(tǒng)籌和監(jiān)測(cè)全局，時(shí)刻維持著特斯拉電池組運(yùn)行的可靠性和高效性。

特斯拉獨(dú)創(chuàng)的阻燃設(shè)計(jì)、疏散熱氣性能、防水設(shè)計(jì)等，也進(jìn)一步提升了特斯拉的電池安全水平。

在電池阻燃設(shè)計(jì)上，特斯拉電池組采用了獨(dú)特的大模組設(shè)計(jì)，避免單個(gè)電池的意外故障，影響整個(gè)電池組的正常運(yùn)作。

在獨(dú)立的小電池之間，特斯拉電池也有阻燃材料，最大限度接觸每個(gè)電池表面，能在溫度過高時(shí)，迅速為其降溫，并有效阻隔熱量蔓延。

此外，特斯拉電池組的外側(cè)均帶有泄壓閥，可在電池組內(nèi)過熱時(shí)，將高溫氣體快速排出，及時(shí)防患于未然。

特斯拉曾公開《車輛起火事故數(shù)據(jù)》，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉車輛每行駛2.1億公里(21,000萬(wàn)公里)才有1起起火事故相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一輛車正常使用的壽命周期。

并且，特斯拉的數(shù)據(jù)包括由建筑火災(zāi)、野火、縱火以及與車輛無(wú)關(guān)的其他原因引起的起火事故，而行業(yè)數(shù)據(jù)不包括任何涉及建筑的起火事故。因此實(shí)際上，特斯拉車輛發(fā)生起火事故的可能性遠(yuǎn)比這些報(bào)告顯示的數(shù)據(jù)還要低。