從9月底上市，樂道憑借“20萬級換電SUV”的噱頭吸引關注，從巔峰期的2024年12月份的10528輛到如今上個月的4049輛，相差了將近6000輛的銷量，這是樂道其實唯一一次破萬的成績，更諷刺的是，內部被曝強制員工購車以沖銷量，甚至有銷售違規轉賣員工折扣車牟利，導致品牌口碑崩塌。

上個月我們就說了樂道沒有太大的出路，同級別的極氪7X、智界R7等都在瓜分特斯拉Model Y（參數丨圖片）的市場，導致本來擁擠的市場顯得更加擁擠，最主要的是訂單交付周期長達4個月，導致10%用戶因錯過補貼退單。

而且上市之后由專業垂媒測試了樂道了900V高壓快充，結果在400V的充電樁上充不進去電，這也導致了很多用戶對該車型產生了巨大的陰影，畢竟現在市面上800V的快充樁都少之又少。

除此之外，20.69-25.59萬的價格對于同行來說并不低，即便是租電的14.99萬的價格也是勸退了很多消費者，在15萬這個級別中，每個月還要交599元，這還不加換電充電的價格，車主一個月不一定開幾次車，樂道不比蔚來，蔚來車主是相當有錢，但是樂道車主就不一定了。

所以一個月599元的費用就如同是“搶劫”，并且樂道的營銷屢次翻車，除了傳統的網絡營銷，樂道還采用了派發傳單等低效的方式，這樣的推廣方式不僅定位不精準，還影響了品牌形象。

如果蔚來現在面臨了巨大的困境，倒不如說樂道面臨的困境更大，本來就是要走量的品牌和車型，價格已經給到位了，但是消費者并不買賬，甚至銷量還不如蔚來汽車。完全就是別家車企的犧牲品。

現在蔚來汽車基本上已經打出去了，作為國內純電豪華車型，擁有著不錯的換電服務，并且各地中心地帶的牛屋，提供展廳、辦公、閱讀、休閑、成長、聚會、城市文化服務等多種功能。這些都讓尊貴的蔚來準車主更加堅定的選擇這個品牌，本來超過30萬的車型就別提性價比了。

所以說好好做好服務，主打的就是蔚來就可以了，樂道的出來完全就是為了拉低蔚來汽車檔次的。并且如今沒有取得很好的成效。并且最重要的是，據網傳消息，合并蔚來和樂道兩個品牌的交付渠道，實現降本增效。

這個消息并非空穴來風，如果一味的想要實現銷量增長，降價就可以了，但是蔚來做的不只是想要銷量增長，而是如何維護著高端品牌的形象。