中美博弈中方再下一城，馬斯克用三個字來形容中國高鐵，他又為什么會為美國人感到悲哀？

近些年來，中美兩國在多領域展開激烈的競爭博弈，其中現代交通技術也是一個主戰場。隨著中國高鐵技術的不斷進步以及規模的持續擴大，中國最終在這一領域獲得了博弈的主動權。日前，在一次投資者會議上，美國聯邦政府“效率部”負責人馬斯克就中美鐵路差距發表了自己的看法。他表示，如果去到中國，可以體驗到史詩般的高鐵之旅——中國高鐵太棒了！但回到美國后，卻發現美國鐵路的情況糟糕透頂，對美國人而言這無疑是一種“悲哀”。可能有很多人不理解，為什么馬斯克對于中美鐵路是一吹一捧，又或者說為什么他會對中國鐵路給予如此高的評價。其實，這主要與兩方面有關：一是中國高鐵的先進，二是美國鐵路的落后。

從2008年開通首條高鐵線以來，中國高鐵網絡的發展便進入了快車道時代。截止到2024年，中國高鐵總里程已超過4萬公里，覆蓋全國90%的大城市，不僅大幅縮短了乘客的出行時間，還極大地推動了區域間的經濟合作與人員流動。而最令人矚目的，正是中國高鐵成熟且先進的技術以及相對低廉的票價，真正實現了改革發展服務于民。因此，許多外國友人在體驗中國高鐵后，都會感慨這就是“現代中國的奇跡”。當然，中國高鐵的成功并非一蹴而就。首先，離不開政府強有力的支持和引導，最終在短時間內創造出了一個屬于中國人民的奇跡；其次，中國高鐵技術經歷了“引進、消化、吸收、再創新”的過程，依靠完善的政策服務與強大的資源整合，走出了一條具有中國特色的鐵路發展道路。

相較于中國在高鐵領域的“獨孤求敗”，美國則是“寸步難行”。雖然美國是全球最早完成鐵路革命的國家之一，但在高鐵建設上始終裹足不前。或許與美國龐大的航空運輸業有關，鐵路發展一直未受到足夠重視。以加州高速鐵路計劃為例，該工程自2008年啟動至今仍未完工，項目計劃一改再改，建造成本不斷飆升，何時能完工，可能連特朗普都無法給出準確答案。而2023年初發生的“俄亥俄州火車脫軌事故”，則直接暴露出美國鐵路基礎設施的老化與落后，終于讓全美上下開始重新審視美國鐵路系統的糟糕現狀。因此，馬斯克才會借此機會將矛頭對準美國鐵路系統，認為私有化或許是解決這一問題的唯一辦法——只有提升效率，才能加快發展速度。

事實上，美國鐵路系統想要追趕上中國，并非簡單的“私有化”問題。首先，在美國這種政治體制下，鐵路這種耗時長的基礎設施項目很容易被擱淺，畢竟沒人愿意為別人做嫁衣。其次，高鐵建設需要巨額投資，州政府可能出于經濟目的希望修建高速鐵路，但聯邦政府則更傾向于采取短期經濟刺激方案，對這項耗費人力、物力的工程興趣不大。即使特朗普政府嘴上喊著要改變美國鐵路系統，實際上也往往保持沉默。最后，即使馬斯克推動美國鐵路系統的“私有化”，但由于受制于航空業和汽車工業的影響，美國私人企業仍很難從這一耗資巨大的項目中獲得足夠的經濟回報，這自然降低了外界對美國鐵路系統的期待。

毫不夸張地講，中國高鐵的飛速發展與美國高鐵的低迷困境，正是中美實力差距縮小的最好證明。幾十年來，美國始終在原地踏步，這給了中國一個追趕的機會。中國高鐵的成功反映了國家意志的高效執行和資源技術的完善整合；美國高鐵的滯緩則折射出美國體制的僵硬和制約，即使有馬斯克這樣一位創新者，美國復雜的現狀也難以被改變。