燃油車賣白菜價(jià)，是因?yàn)楸恍履茉窜嚤频臎]活路了嗎？最近這幾年，感覺每次過完年之后新車價(jià)格就會(huì)跳水一次，但又一個(gè)很多人還沒注意到的趨勢(shì)是，今年降價(jià)的主角不再局限于冷門的品牌和冷門的燃油車型，大家熟悉的所有合資大廠，基本上都加入了這場(chǎng)慘烈的戰(zhàn)爭(zhēng)。

一口價(jià)模式，將新車價(jià)格拉低到了前所未有的地步。

實(shí)際上，這是燃油車對(duì)新能源迅猛發(fā)展的一種回應(yīng)，下猛藥或許還能搏一把，如果什么都不做可能會(huì)更快的衰落，因?yàn)橹袊?guó)品牌這幾年在新能源上的突破實(shí)在是太大了。

以大家都比較熟悉的比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）Plus DMi為例，它一步步殘食燃油車市場(chǎng)，逐步成為新能源時(shí)代家用車的代表。

第一階段，打出市場(chǎng)認(rèn)可。

秦Plus DMi于2021年3月發(fā)布，售價(jià)區(qū)間為10.58萬-14.58萬元，基本上和傳統(tǒng)的合資品牌燃油車價(jià)格持平，但是DMi插混技術(shù)動(dòng)力更好，油耗更低，讓廣大消費(fèi)者體驗(yàn)到了插混技術(shù)的優(yōu)越性。

第二階段，鞏固成功戰(zhàn)果。秦Plus DMi一躍成為主流燃油家用車新能源平替之后，2023年2月冠軍版上市，價(jià)格下探至9.98萬元，銷量開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。也是在2023年，秦Plus家族總共賣出了48.2萬輛，終結(jié)了合資燃油車對(duì)這個(gè)市場(chǎng)多年的壟斷。

第三階段，徹底掌握定價(jià)權(quán)。

2024年2月發(fā)布秦Plus DMi“榮耀版”，將起售價(jià)從9.98萬元降至7.98萬元，首次將插混家轎價(jià)格拉入8萬元以內(nèi)區(qū)間。從此以后7.98萬就是一個(gè)行業(yè)認(rèn)可的準(zhǔn)則。所以現(xiàn)在經(jīng)典軒逸一口價(jià)6.98萬起，卡羅拉、思域的入門車型，全部滑落到七八萬的區(qū)間，燃油車重新洗牌。

在高端車領(lǐng)域，新能源還沒有出現(xiàn)一統(tǒng)江湖的局面，更多的是亂拳打死老師傅。

因?yàn)槎ㄎ桓叨耍胱龈叨说钠放茖?shí)在太多了，這其中既有小米、蔚來、理想這樣的新勢(shì)力，又有華為聯(lián)手主機(jī)廠打造的問界、享界、智界，還有傳統(tǒng)主機(jī)廠孵化的極氪、阿維塔、嵐圖等等，體驗(yàn)一個(gè)比一個(gè)好，價(jià)格一個(gè)比一個(gè)高，而且在眾多的細(xì)分領(lǐng)域都已經(jīng)取得了非常大的突破，對(duì)BBA形成了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

舉個(gè)例子，比如小米借助于極致的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)和調(diào)教，已經(jīng)暫居中國(guó)電動(dòng)性能車頭把交椅，小米SU7 Ultra在國(guó)內(nèi)持續(xù)屠榜，逼得保時(shí)捷連夜撤下廣告牌，成為了現(xiàn)象級(jí)的車型。

另外，理想L系列和問界M系列，一個(gè)居家，一個(gè)商務(wù)，在三十萬以上的價(jià)格區(qū)間攻城掠地，搶占了很多本屬于GLC、Q5、Q7等豪華SUV的市場(chǎng)份額。極氪的009光輝，甚至已經(jīng)進(jìn)入原本屬于埃爾法的用戶圈層。

有很多高端用戶群體同時(shí)擁有高端的燃油車和新能源，在潛移默化當(dāng)中已經(jīng)逐漸接受新能源時(shí)代中國(guó)式的豪華。

結(jié)束語

所以，新能源車真的不亞于一場(chǎng)革命，在燃油車所有的細(xì)分領(lǐng)域，中國(guó)汽車品牌都能拿出對(duì)應(yīng)的新能源車型。燃油車的戰(zhàn)略收縮和價(jià)格下調(diào)是符合市場(chǎng)規(guī)律的行為。

這兒也留一個(gè)小問題，你們覺得，燃油車和新能源車的共存還會(huì)持續(xù)多少年呢？