作者|楊 璐

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

|編者按

3月幾近過半，但合資汽車品牌仍然深陷寒冬。

2024年，中國品牌乘用車市場占有率較上年同期提升9.2個百分點，達65.2%；今年1月，這個數字上升到68.4%，2月進一步提高到70.6%。

殘酷的統計數據，加上中國品牌自2025年開局后的一系列大動作，都表明合資品牌在不斷后退防御線，面臨的形勢越來越嚴峻。

留給它們的時間不多了。“生存還是毀滅，這是一個問題。” 面對咆哮前進的新能源和智能化熱潮，面對空前繁榮的自主品牌，面對不斷逼近的生死線，合資品牌奮起反擊。

在錯過5年新能源紅利期后，合資品牌所有的失去，能否在未來化作新的風景，以另一種方式歸來？

從今天起，幫寧工作室推出專題《合資急了》，以一組3篇報道，集中探討合資汽車品牌的困境和突圍之道。

“在這個時代，我們有太多選擇，但安心感卻成了品牌昂貴的盲盒……”

3月6日，東風本田舉辦本田旗下首款高端純電動SUV——S7上市發布會，對新能源時代的產品安全發出吶喊，直戳當下產品安全的失控感，表示用時3年研發的純電SUV S7回歸電車安全本質，主打放心可靠。

同一天，鉑智3X上市。這是廣汽豐田“研發自立化”的首款產品，不僅采用Momenta智駕模型，還參考自主品牌的定價策略，一方面將合資純電SUV的價格拉到10萬元級，另一方面將高階智駕版本拉到14萬元級，讓合資價格戰也蔓延到智駕。

自今年2月底特別是3月初以來，合資品牌密集行動，從被動迎戰到主動反攻，除了東風本田和廣汽豐田以外，還有東風日產舉辦科技日，亮相硬核技術；一汽-大眾借探岳（參數丨圖片）L上市，力推燃油車智能化；上汽通用以新勢力定價模式，繼續搶奪燃油車市場……

這一波先動起來的品牌，大多與合資年銷百萬輛俱樂部頗有淵源，但境況大不相同。像一汽-大眾、上汽大眾去年仍留在該俱樂部，而上汽通用2024年銷量腰斬，直接從上一年的100萬輛下滑到43.5萬輛；東風日產則從2023年跌破百萬輛后，一直未回歸；2022年，廣汽豐田年銷量首次突破百萬輛，很可惜之后未能守住。

2024年，自主品牌銷量占比達到65.2%，比2023年上升了9.2%。隨著自主品牌的強勢猛攻，預計合資板塊市占率將進一步萎縮，百萬俱樂部可能是有些合資品牌再也回不去的故鄉。

既然退無可退，那就迎難而上。如今，合資板塊卷土重來的氣勢與硝煙已彌漫市場。

綜合各家動作來看，雖然反攻戰略各有不同，但合資品牌普遍都一直強調扎實品質和駕控樂趣等傳統優勢。

死守燃油市場

不知是枯木逢春還是沉寂太久，今年以來，燃油車市場似有抬頭跡象。1月，燃油車滲透率為58.5%，相比去年12月的50.6%有所提升。

對這塊市場，合資車企死守嚴防。目前來看，他們力保燃油市場有兩大思路：一是調價格；二是拼技術，包括動力和智能。

上汽通用副總經理薛海濤表示，上汽通用要“搶奪燃油車、突破新能源”。其方式之一是改變定價策略，實行“一口價”。

今年2月28日，別克君威官宣“一口價”10.69萬元起。緊接著，次日（3月1日），凱迪拉克新CT5上市，“一口價”21.59萬元起。

2024年，別克在行業率先推出“一口價”模式，成為首家采用新能源定價模式的合資車企。

這種定價修正方式，省去議價過程，價格公開透明，直接影響了消費者決策。在“一口價”政策推進下，上汽通用銷量有所上漲，2月銷量3.2萬輛，同比大增133.6%。

但在“一口價”政策下，上汽通用需要化解部分用戶對減配的擔心。

東風日產近期也發布了相關“一口價”政策。

與二者在價格政策上做文章不同，一汽-大眾則采用燃油車加智能的策略。

今年，一汽-大眾提出“燃油車三步走”的智駕路線圖：第一步，現階段智駕1.0普及燃油車核心高階智駕功能，覆蓋全國95%高速路段和90%城市路段；第二步，在今年第36周（9月底）開啟智駕2.0，實現端到端大模型上車，覆蓋全國100%高速路段和95%城市路段，保證燃油車的智駕平權；第三步，2026年開啟智駕3.0，智駕功能實現全國路段全覆蓋。

3月1日上市的探岳L，正是其“燃油車三步走”戰略第一階段的答卷。這款車被稱為“智能油車扛把子”，搭載一汽-大眾與大疆車載聯合打造的IQ. Pilot高階智能輔助駕駛方案，支持預測性巡航、智能避障、智能加塞應對、智能撥桿變道等功能。

對燃油車智能化，上汽大眾比其北方兄弟提得更早。去年，途觀L Pro推出時，即表示定位于“最聰明的油車”，打出“油電同智”的口號。

如今，行業關于油車能不能做智能駕駛的爭議逐漸平息，事實證明，雖然在有些方面不及新能源，但燃油車也能做好智能化。

在發展智能化的同時，合資車企繼續增加對燃油車性能的研發投入。3月10日，上汽大眾途昂Pro上市，它搭載第五代EA888發動機，最大功率200kW，相比第三代提升14.3%；峰值扭矩400N·m；百公里加速7.6秒；WLTC工況油耗8.35L/100km——對中大型燃油SUV而言，這已是追求榨干每一滴油的能量。

第五代EA888嚴格遵循德系開發標準，對600臺發動機樣機進行累計25000小時臺架試驗、100萬公里強化路況試驗、600萬公里整車試驗、50周極端路況試驗，確保發動機在極寒、極熱、高海拔等極端環境下能穩定和耐久。

在新能源時代，為何還要舉辦中大型燃油SUV的發布會？途昂Pro的發動機與智能化能力就是答案。上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強表示，“這次我們不僅要和豪華BBA搶銷量，還要從新勢力手上把用戶搶回來。”

在現階段，燃油車仍有市場，燃油技術仍有上升空間，而這些恰好是合資品牌的優勢之一。

智能化借力本土供應鏈

在汽車智能層面，中國本土科技公司輸出技術已成常態，帶動自主汽車品牌奔跑。

當前，合資品牌還處于智能化補課階段，他們也積極與本土企業合作。尤其是今年全民智駕熱潮襲來，華為、大疆、Momenta成為合資車企智駕方案的首選對象。

其中，廣汽豐田、東風日產與Momenta聯手。最新上市的鉑智3X，采用Momenta一段式端到端高階智駕大模型，硬件配備激光雷達，在合資板塊中首次擁有高階智駕，而且還在14萬級車型上。

鉑智3X上市后獲得好評，主要是新車配置和價格命中了消費者預期，具有一定的競爭力。這源于鉑智3X在研發過程中，基本由現地化團隊主導，中方話語權更重，中日雙方聯合辦公，使得充分“研發自立化”的鉑智3X更對國人胃口。

“如果合資1.0時代的方法論已不再奏效，那就積極應對市場變化，在合資2.0體制下開啟新一輪聚變。”廣汽豐田執行副總經理文大力表示。

這表明，在其他合資品牌還在沿襲“導入全球車，再實施本土化適配”的慣例時，廣汽豐田已率先跳脫傳統路徑，隨著市場變化，轉變了思路和行動。

東風日產也一直強調“在中國、為中國”，2026年底前，將持續投入100億元，研發團隊規模擴增至4000人。

去年，東風日產與華為簽訂戰略合作協議，合作內容包括鴻蒙座艙和座艙生態，且將與東風日產自研的Nissan OS并線開發。

同時，東風日產與Momenta共同打造基于端到端智駕大模型的高階智駕方案，提升智能化競爭力。

東風日產已領會了技術流量。去年，針對在廣州車展上發布的N7，宣稱將集合最新的科技和配置。N7是首個接入DeepSeek的合資車型，預計今年5月上市。它是肩負東風日產轉型新能源重任的純電車，是其不能失敗的關鍵之作。

另一個隊列中，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等采用卓馭科技（原大疆車載）的智駕解決方案。

卓馭目前的合作車企有9家，合作車型有30多款，是名副其實的“訂單王”。而且，卓馭最早主打“高性價比方案”，這契合智駕門檻越來越低的行業趨勢，其與合資車企聯手推動智駕平權具有先發優勢。

3月10日，上汽大眾第一副總經理兼商務執行總經理沈鴻廣再次強調在中國發展的重要性，稱中德雙方40多年協同重新，鑄就了該品牌用戶的滿意度和忠誠度。

如今，中國消費者對本土研發制造的產品更有信心，更關注本土標桿，因此，上汽大眾通過調查和組織焦點小組、經銷商活動等各種方式，與用戶面對面交流，以求更懂中國消費者。

品質延至新能源

現在，智能電動汽車推出速度讓人眩暈，功能五花八門，其中，有多少功能是滿足真實需求、又有多少只是在硬凹賣點？

“被看星星的廣告騙到，實際上天幕是相當的雞肋”“智能駕駛吹上了天，但有時候還是不敢用”“車機功能一大堆，能用上的沒幾個，車機系統又卡又慢”……這是廣汽本田得到的部分新能源汽車用戶的真實反饋。

在新能源汽車滲透率比肩燃油車甚至超越時，我們不得不理性思考：一款好的新能源產品究竟該走向何方？

合資車企都主打品質牌。

東風本田表示，舍得花時間打磨，舍得用苛刻定義安全，CR-V“20年開不壞”就是最好的證明。這家車企將S7喻為純電領域的CR-V，主打品質保證、回歸安全本質。

S7在很多看不見的地方花功夫：車身熱成型鋼相當于潛水艇耐壓艙級別，每平方厘米，可承受15噸重壓的1500MPa熱成型鋼占比達25%；采用同級獨有的5層結構A柱，配合本田專利電阻焊技術，確保在極端碰撞下車身結構仍能保持完整。

“我們每款新車上市之前，都要上滿‘4年大學’……S7為什么開發周期那么長？安全實驗需要上百輛實車一次次地碰撞，品質論證需要上萬個零件一輪輪地改良。”東風本田S7產品推薦官龔熙表示。

同樣，對即將上市的燁P7，廣汽本田也主打“唯有千錘百煉，才能打造好品質”的理念。3月3日，廣汽本田圍繞P7舉辦首次技術發布會，由工程師用2小時總結技術干貨。

廣汽本田重提駕駛樂趣，認為盡管現在電動汽車技術趨于成熟，但純電車仍無法做到“智能-操控-豪華”平衡，還存在諸多痛點，如不安全、操控無趣、華而不實等。

P7專為這些痛點，開發了具有本田品質的技術。基于本田云馳智能高效純電W架構，采用“三合一”高功率電機，前置150kW/350N?m，后置200kW/420N?m，百公里加速4.6秒。還有6檔可調動能回收撥片，模擬“手自一體”操控，重燃駕駛樂趣。廣汽本田甚至喊出“沒有60年，別談好駕趣”。

的確，品質是合資車企最大的技術財富和品牌資本，如果能延續和傳承到智能電動汽車上，那么，當市場回歸理性之際，能再次擊中消費者的真實需求。

回望過去，2020-2024是合資車企“失去的5年”，普遍錯過這段新能源滲透率快速提高的紅利期。直到2025全民智駕年，他們才覺醒反攻，而且很多品牌還要等到2026年才有新能源“硬貨”——但誰也說不清，屆時中國品牌的新能源和智能化已跑到哪兒了。

盡管大象轉身難，但合資品牌都在重拾核心優勢，以守住最后的堡壘，并發起反攻。