此時大眾等品牌

再去強調換代車型已經顯得沒有意義

撰稿｜黨寶奎

編輯｜周 展

視覺｜慢 慢

這周，同事光光同學參加了上汽大眾途昂（參數丨圖片）PRO的上市發布會，很快一條發布會的視頻內容就出現在了《速度計》的視頻號上。視頻中，他一直在提一個概念，途昂PRO不是換代車，但感覺比換代變化還要大。這也就引起了今天的話題，大眾這個典型的德國品牌過往對換代非常嚴謹，而如今為何已經開始模糊換代概念了呢？

換代曾是

德國品牌的堅持

“換代”一詞在多年前一直是傳統汽車廠商慣用的宣傳詞語，全新一代某某車型也一度成為各種公關的最強術語。全新換代在一定程度上意味著技術的全面革新，外觀、內飾、動力、底盤等悉數換新。

但，細數那些全新換代的品牌和車型，我們不難看出，真的做到換代車型就是全面革新的也只有德系品牌。拿大眾品牌來說，PQ35、PQ46等平臺字樣還在我們的記憶清晰處，第六代高爾夫、邁騰B7等字樣現在看起來也不陌生。這就是大眾一直的平臺概念，換代就是平臺的一次升級，是全面的升級，換代周期也基本在5年左右。

但包括日韓系品牌、美系品牌以及我們中國品牌等，也能不斷見到全新一代等字樣，但其根本并沒有德系品牌那樣徹底升級，可能只是外觀的全新設計，也可能只做了動力的提升等。所以，這些品牌的換代周期一般都比較短，兩年左右就出現全新換代的字樣也不足為奇。

換代的概念

已經不符合潮流發展

但，隨著技術的不斷革新，也隨著電動車開始充斥整個汽車市場，換代一詞就顯得不符合潮流的發展。新能源品牌的加入，更讓汽車“換代”一詞拉下了神壇。

現在的新能源品牌電動化、智能化領域的技術更新速度遠超傳統燃油車。用戶可以通過OTA（空中升級）等方式，持續提升車輛性能。特斯拉Model 3自2017年發布以來，通過軟件升級累計新增功能超50項，按照不嚴謹的換代，這可以至少換10代。而OTA升級一次，就像一款全新的車，消費者逐漸習慣這種“持續進化”的模式，再也不用等幾年去購買換代車型。

更有甚者，“一年出三代”也不是沒有過。

所以，此時大眾等品牌再去強調換代車型已經顯得沒有意義。

此次途昂PRO如果按照消費者對大眾換代車型的理解，完全可以達到換代的標準，全新的外觀，全新的動力，還有全新的智駕的加入，這在很多品牌那里都可以換三代，而上汽大眾只是在原車名后加個PRO而已。

與途昂PRO類似的還有去年上市的途觀L PRO、帕薩特PRO等。

大眾的換代概念

也已模糊

其實，之所以不太認真提換代概念，有一定程度的原因是大眾從開始進入MQB之后，換代的概念就已經模糊。

大眾的MQB、MEB等模塊化平臺使車型更新更加靈活，無需完全重新設計即可推出新車型，減少了傳統“換代”的必要性。

過去的升級換代是全面換代，而現在的模塊化可以逐步更新各個模塊，讓車型在不斷的進化中，這與OTA的軟件升級似乎是同一道理，但模塊的更新無論從復雜程度還是成本上都與軟件更新不是一個維度，畢竟影成本擺在那里。

再隨著智能化發展，汽車的核心競爭力逐漸轉向軟件系統，硬件更新不再是唯一重點，車企更注重通過軟件升級提升用戶體驗。“軟件定義汽車”也不只是一個口號，而成為了業界的共識。

另外，過去很多很多年里，上汽大眾很喜歡自己創造產品，比如朗逸這款極其成功的車型，就是一款典型的中國版車型，上汽大眾可以根據中國消費者的喜好，不斷更新改進產品配置和售價，換不換代早已沒那么重要，消費者認可買單才是硬道理。

換代不會消失

只會換形式

雖然換代顯得沒那么重要，傳統“換代”也并不會完全消失，只是形式發生了變化。車企更注重通過技術升級和設計調整保持競爭力，而非完全重新設計。只要消費者對新車有需求，車企仍會推出新車型，只是更新方式更加靈活。

不過，汽車工業的進步，原材料的進步，機械技術的進步也一直在發生，汽車的升級換代也不會只停留在軟件的革新上，硬件的發展也是消費的需求。所以，汽車的更新換代也一定不會停止。

所以，傳統品牌也并未放棄升級換代，而是正在經歷從機械工程范式向數字生態范式的轉型。以大眾為例，其2023年戰略規劃中明確將研發投入的40%用于數字化，預計到2030年將有超過70%的車輛支持OTA升級。

這種變革雖不同于往日的"換代"形式，但本質仍是技術創新驅動的產品進化。消費者需要重新理解：新時代的"換代"將更多體現在智能化體驗的持續提升和能源形式的平滑過渡，而非單純的外觀迭代。

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