Auto Union Typ C賽車項目的圖紙僅存幾張，但90年后，奧迪真的制造出了世界上第一輛超級跑車——配備 V16 增壓發動機，超過5米長的鋁制車身。下面就是這輛轟動一時的獨一無二的跑車。

在周五的古德伍德速度節（Goodwood Festival of Speed）上，一陣多缸發動機的轟鳴聲淹沒了成千上萬的觀眾喧囂。一道銀色的閃光在稻草堆和看臺之間略過，在快速左轉之前降擋，全速前進，然后一切就結束了，轟鳴聲漸漸消失。不久后，Auto Union Typ 52駛入圍場，觀眾們圍著這輛車。車內坐著已經摘下頭盔、滿頭大汗卻露出幸福微笑的漢斯·約阿希姆·斯圖克（Hans-Joachim Stuck）。

現在讓我們轉換場景，來到英戈爾施塔特。在古德伍德速度節的前幾周，我們受邀參觀奧迪的風洞。這次活動的主題是關于什么？這是個秘密，但我倒是可以提前了解一下關于Auto Union Typs 52的車型資料。那時我便知道：當汽車聯盟公司（奧迪、DKW、霍希和漫游者）在1933年成立后不久就決定利用保時捷工程公司的設計參加大獎賽，將賽車技術轉化為公路運動汽車的想法也應運而生。

保時捷受委托進行可行性研究，并繪制了圖紙和設計圖，其中就包括后來保時捷車身開發者埃爾文·科門達（Erwin Komenda）的設計。該項目進展順利，以至于甚至為這款跑車取了一個名字：Typ 52。它將基于首款大獎賽的賽車（后來被稱為Typ A）技術。換句話說，4.4升16缸發動機縱向安裝在后軸前方，經過壓縮比降低和齒比調整，功率依然為約200馬力。

根據計算，這足以達到200公里/小時的車速。這在今天聽起來并不算什么，但在20世紀（參數丨圖片）30年代初，Typ52已經是世界上動力最強、速度最快的街道跑車之一。這款所謂的“快速”跑車旨在出售給私人消費者，但也用于耐力賽和24小時賽，如開放公路的1000英里耐力賽（Mille Miglia）或勒芒（Le Mans）耐力賽。人們決定制造一輛試驗車，但這可能并未付諸實踐。

現在已經不清楚為什么這個計劃沒有被進一步推進，為什么這些圖紙被擱置在抽屜里，直至幾十年后才在保時捷公司的檔案館中被找到。不過，它們從未被完全遺忘。例如，我們的另一本雜志《Motor Klassik》在1989年第7期中刊登了一篇長達四頁的報道，其中就包括這款從未制造成的超級跑車的圖紙。

然后，通往風洞的安全門打開，你站在那里目瞪口呆。盡管你已經研究過Typ 52賽車的圖紙和模型車，但這輛偽裝成公路跑車的汽車聯盟（Auto Union）賽車對不帶偏見的觀察者帶來的影響確實令人嘆為觀止。它長而扁平地“趴在”風洞測試的平臺上，一套激光系統正在掃描其輪廓。奧迪傳統部主管斯特凡·特勞夫（Stefan Trauf）和奧迪歷史車輛收藏部主管蒂莫·維特（Timo Witt）在此迎接來訪者。

蒂莫·維特解釋說，今天的重點是測量這輛Typ 52正面的面積和空氣阻力系數。并不是說一定得需要這些數值，斯特凡·特勞夫補充道：“作為奧迪的傳統，我們很幸運能夠使用風洞進行測試。”測量結果尚未公布，但手頭有其他已知數據：6005立方米、增壓、520馬力（4500轉/分），燃料由50%的甲醇、40%的超級汽油和10%的甲苯組成。

對于不太通曉化學的人，這里做個簡單的解釋：甲苯是一種芳香烴，它的三硝基化合物被稱為TNT。最初計劃使用的發動機是汽車聯盟的A型。蒂莫·維特說：“我們使用的是16缸C型發動機，僅僅是因為我們手頭上正好有這個。”之后這位工程師繼續說道：“雖然手頭一些部件是現成的，但實際上這是一臺全新的發動機。”因此，發動機上配備了帶環形齒圈的飛輪和啟動機，這樣就可以從駕駛員座位上啟動。畢竟這輛車并不只是用來炫耀的。據奧迪人員稱，在英國的一個小型賽道上進行首次試車時，除一些小細節外，Typ 52賽車的運行沒有出現任何問題。

英國？是的，因為這輛獨一無二的汽車聯盟車型并不是奧迪制造的，而是英國的克羅斯特韋特&加迪納公司（Crosthwaite & Gardiner）公司制造的；他們已經修復或重建了多輛汽車聯盟賽車。斯特凡·特勞夫對英國專家贊不絕口：“克羅斯特韋特&加迪納公司是非常優秀的合作伙伴，他們對我們的建議給予反饋，并提出了很多自己的想法。這是一次非常良好的合作，旨在創造出最好的產品。”我們在風洞中圍著這輛車轉了一圈，這需要一些時間，因為它幾乎有五米半長，更有無數的細節值得欣賞，也因為特勞夫和維特可以講述每一處細節的完整故事。

例如，車頭燈相對較小的原因。由于沒有精確的圖紙，他們不得不進行一些試驗。大燈不應該太大，因為那樣會使汽車看起來有些怪異，而且突出的車燈燈罩會占用過多的輪拱空間。他倆都認為現在的比例是正確的。特勞夫解釋說：“通過集成式車燈，我們展示了這輛車的設計在空氣動力學方面的前瞻性。”

底盤也來自大獎賽賽車，但進行了小幅調整。前橋為曲柄臂懸掛，配有扭桿彈簧；后橋為擺動軸，也配有扭桿彈簧。如果你覺得這聽起來很熟悉，沒錯，它實際上與大眾汽車甲殼蟲和保時捷356使用的底盤是相同的。

駕駛員坐在中間，左右各有兩個座位，但僅供“能夠受苦”（即忍受座位較狹窄）的乘客使用。盡管Typ52的軸距為3.3米，車長為5.4米，但空間并不寬敞，因為其寬度僅為1.78米。在駕駛員的右側，一個巨大的換擋桿從開放的五擋變速箱中伸出。

漢斯·約阿希姆·斯圖克在古德伍德駕駛這輛車。選擇這位車手再合適不過了，因為他的父親老斯圖克是那個時代汽車聯盟公司的賽車手之一。順便提一下，《ams》雜志的創始人兼出版人保羅·皮耶希（Paul Pietsch）也是其中一員。

然后，你會因為驚嘆而忘記問：奧迪為什么要這樣做，為什么要花費多年心血打造一輛只存在于圖紙上的跑車？斯特凡·特勞夫回答了這個問題：“Typ 52肯定是那個時代動力最強、速度最快的跑車之一。這對我們是一種激勵，讓我們充滿熱情地去實現這一設計中蘊含的技術。這款車符合我們公司的歷史。它將當年的汽車聯盟與今天的奧迪聯系在一起。”

在古德伍德，Typ 52跑車周圍仍然人頭攢動。斯圖克坐在跑車旁邊，讓人們給他拍照，并與走近的參觀者交談。世界上第一輛超級跑車就靜靜地“矗立”在旁邊。如果沒有它，如果沒有這個最終成為現實的愿景，或許奧迪R8可能根本就不會出現。

Auto Union Typ 52

車身

三座跑車，長5390 mm，寬1780 mm，高1660 mm，軸距3315 mm，整備質量1450 kg

動力系統

V型16缸發動機，羅茨式壓縮機，單頂置凸輪軸，缸徑×行程75×85 mm，排量6005 cm3，

最高功率382 kW（520 PS）/4500rpm，最大扭矩850 Nm/2500rpm

傳動系統

后輪驅動，五擋手動變速箱

底盤懸掛

前曲軸臂/ 扭桿彈簧，后擺動軸/ 扭桿彈簧，前后液壓減震器，前后雙筒鼓式制動器，前后輪胎規格525/600 R21

行駛性能

最高車速>200 km/h