比中國人，更懂中國。

作 者 | 清 辰

責 編 | 林 東

出 品 | 汽車K線

稱霸多年的合資車企，很久沒有享受過服務器被干到宕機，1小時訂單超過1萬輛的“幸福時刻”了。

但這一幕，就恰恰發生在3月6日晚的杭州電競中心，讓見慣了大場面的新聞記者和媒體也是驚呼，在等下傳統合資車企的新車發布會，竟然感受到新勢力一般的瘋狂和超前。

的確，在這個誕生杭州“六小龍”的神奇土地，仿佛什么都可能發生。

為什么幾十年的合資車企，不能創新瘋狂一把？

能不能“很新勢力，也很豐田”？

01

2025年，中國新能源汽車市場已正式進入“智能化下半場”的全面競爭。

新勢力憑借電動、智能化的先發優勢攻城略地，自主品牌加速新能源、智能化轉型；而合資車企則普遍陷入“轉型遲緩、定位尷尬”的境地。

在此背景下，廣汽豐田鉑智3X的上市如同一枚“深水炸彈”。

激光雷達高階智駕版本補貼后起售價僅13.98萬元、65%中國供應商占比，以及中日聯合研發的“新勢力式”產品邏輯，不僅刷新了合資車企在智電賽道的性價比標桿，更被視作日系合資車企發出全面反攻的信號。

作為豐田在華首款“新勢力化”純電車型，鉑智3X的戰略意義遠超單一產品層面。

它標志著廣汽豐田以“中國智慧賦能+豐田安全基因”為核心，在研發、供應鏈、市場策略等多維度重構合資模式，試圖在智電時代重奪市場主動權。

02

配備激光雷達高階智駕的廣汽豐田鉑智3X智駕版，補貼后成為首款價格下探至14萬級的車型，成為合資“14萬級激光雷達高階智駕第一車”，將新勢力普遍定價20萬元以上的高階智駕車型直接拉至主流家用車區間。

更重要的是，鉑智3X直接擊破合資車企產品智能化領域的痼疾。

傳統合資車企在智能駕駛領域，長期依賴“期貨式”技術導入，且成本高企。

然而，鉑智3X通過本土化研發與供應鏈整合，以Momenta“一段式端到端”算法+英偉達Orin X芯片+激光雷達的硬件組合，實現“入門即滿配”，直接對標小鵬、華為等新勢力頭部的智駕水平。

與此同時，在10萬~15萬元區間，多數純電車型仍以“代步工具”屬性為主，智能化配置薄弱。

相比之下，鉑智3X以“全系標配8155芯片、四音區語音交互、1.14㎡全景天幕”等配置，疊加豐田安全基因，重新定義“入門即高配”的競爭規則，可謂重構10萬級純電市場價值標準。

都說“成年人不做選擇”，對于買車這件事，更是“既要又要還要”。

這也是一款15萬級別合資車型最讓人感嘆的地方。

鉑智3X的產品定位，就直接對準家庭用戶的首款智能純電車。以“A級尺寸、B級軸距、C級空間”的設計，配合座椅一鍵放平、30處收納空間和后排小桌板等產品細節，直擊家庭用戶對空間實用性與場景靈活性的需求。

而豐田一貫強調的“零自燃”電池防護、72%高強度車身材料，則緩解了消費者對入門純電車的安全性焦慮。

這種“智能+安全雙平權”的策略，極可能重塑10萬級純電市場的競爭格局。

03

鉑智3X的上市，標志著廣汽豐田產品研發模式發生根本性轉變。

傳統合資車企普遍遵循“導入全球車型+本土適應性改造”路徑，而鉑智3X則由廣汽豐田中國團隊主導，依托廣汽集團整體電動化優勢，從產品需求定義、技術選型到供應商整合，實現全面本土化。

不止為了更加適應中國復雜路況、滿足中國用戶對智駕系統的強需求，選擇Momenta成為鉑智3X的智駕系統供應商；針對中國用戶高頻使用手機支架的習慣，專門設計不遮擋視線的手機支架接口，這一頗有新勢力風格的變化，充分體現廣汽豐田產品設計思路的轉變。

這種“中國定義、全球賦能”的模式，使鉑智3X既具備新勢力的智能化體驗，又延續豐田一貫的可靠性與安全冗余，形成“很新勢力，也很豐田”的獨特產品力。

上市發布會現場，廣汽豐田副總經理彭寶林與梶川真哉高喊：“合在一起便是力量！”

鉑智3X的零部件供應商中，中國品牌占比高達65%，涵蓋智駕芯片、電池組件、智能座艙等核心領域，這一比例遠超傳統合資車型（通常低于30%）。

本土供應鏈大幅降低激光雷達、高算力芯片等關鍵零部件的采購與物流成本，為鉑智3X價格下探提供空間。

另外，與Momenta、寧德時代等中國科技企業深度合作，通過技術協同，將顯著提升廣汽豐田的技術迭代速度。

彭寶林介紹，Momenta的“數據飛輪”算法可通過量產車實時收集數據，實現自我進化，讓智駕系統“越用越聰明”。

在全球地緣政治因素愈發復雜的背景下，中美進入貿易、科技等全方位博弈階段，廣汽豐田供應鏈本土化的決策，除在產品端上演一場成本與效率的革命外，減少對海外供應商依賴，也是在提升其供應鏈的安全性。

04

當中國汽車業全力撲向智能化，廣汽豐田堅持“安全是智能化前提”的理念。鉑智3X延續豐田“0事故”目標，在三大層面構建安全壁壘。

一是用戶最為關心的電池安全，鉑智3X的電芯采用耐1300℃高溫陶瓷膠帶防護，并通過高于國標的90°側柱碰撞測試，實現單一電芯熱失控后不蔓延。

二是在車身結構方面，鉑智3X使用72%高強度鋼+30%熱成型材料，配合“十字貫穿式結構”，形成“裝甲車級”被動防護。

在行業關注的智駕安全方面，廣汽豐田做足冗余，采用制動系統雙ECU交叉控制、雙電源備份，確保極端情況下系統仍可接管，保證車輛安全。

同時，與新勢力“功能優先”的思路不同，鉑智3X的智駕系統強調“直覺與邏輯雙系統協同”。

Momenta的“一段式端到端”模型，模擬人類駕駛直覺，而“安全邏輯網絡”則作為底線保障，避免算法過度激進。

這種設計既滿足用戶對智能化的期待，又規避技術成熟度不足帶來的風險。廣汽豐田在安全與智能之間，找到了自己的平衡點。

05

長期以來，合資品牌依賴品牌溢價維持價格體系。但當中國汽車業迎來百年未有之大變局，這種策略顯然難以維系。

鉑智3X的定價邏輯表明，合資車企必須通過研發與供應鏈本土化，將成本優勢轉化為市場優勢。

其13.98萬元的智駕版價格，不僅碾壓大眾ID.3（參數丨圖片）、別克微藍7等同價位合資競品，更對同價位自主品牌車型構成較大威脅，也是合資車企破局的重要途徑之一。

《汽車K線》認為，鉑智3X能形成如此局面，離不開廣汽豐田對中國智能生態的深度整合。

與Momenta合作、引入高通8155芯片、對接本土充電網絡等舉措，都顯示合資車企已從被動接受全球技術，轉向主動融入中國科技生態。

這種角色轉變，或將成為合資車企在這場改變產業格局的智能化競賽中，最為關鍵的生存法則。

Views of AutosKline：

鉑智3X的上市，戰略意義在于不僅是廣汽豐田的一次產品突破，更是合資模式在智電時代的一場“革命”。

它表明合資車企無需在“堅守燃油車”或“全盤新勢力化”之間二選一，而是可以通過“中國智慧+全球經驗”的融合，找到差異化競爭力，后發制人。

當然，這也預示著2025年將成為合資車企全面反攻的起點，前提是它們能否像廣汽豐田一樣，真正放下身段，腳踏實地的“為中國而變”。