鄭州與洛陽之間直線距離約為110公里。現(xiàn)有交通線路包括：普速鐵路隴海鐵路、高速鐵路徐蘭高鐵；普速公路310國道、312省道（沿黃快速通道）、314省道；連霍高速公路、鄭少洛高速公路（即鄭少+鹽洛）以及在建的鄭洛高速公路。

公開資料顯示，鄭洛城際鐵路目前規(guī)劃了兩條線路，即南線鄭登洛（鄭州經登封至洛陽）和北線鄭鞏洛（鄭州經鞏義至洛陽）。規(guī)劃詳情如下：

▲鄭開城際鐵路（鄭州東站至開封宋城路站）

1、南線：鄭登洛（鄭州經登封至洛陽）

該線路早在2010年就提出了規(guī)劃。2015年項目開始了前期準備工作。2016年完成可行性研究并提出計劃2017年動工建設，工期48個月。

2021年，項目啟動了相關準備工作，如勘察設計招標工作、初步設計方案研究等。受各種因素影響，后來再無下文。

2024年1月31日河南省政府《加速客流培育提升鄭州航空港站綜合效益行動方案》（豫政辦〔2024〕5號）提出，將該線路納入河南近期重點建設項目清單。

根據規(guī)劃，鄭登洛城際線路長約174.8公里，設計時速200公里，預計投資249億元，計劃于2025年開工，并預計在4年內完成建設。

全線計劃設立12個車站，依次為：鄭州南站（航空港）、園博園站、新鄭北站、劉寨站、新密東站、新密西站、唐莊站、登封站、潁陽站、白沙站、伊川北站以及洛陽龍門站。

▲鄭登洛（鄭州經登封至洛陽）城際鐵路走向示意圖

2、北線：鄭鞏洛（鄭州經鞏義至洛陽）

2025年2月6日，河南省發(fā)展和改革委員會官方網站發(fā)布《中原城市群（河南）城際鐵路建設規(guī)劃（上報稿）》 環(huán)境影響評價公眾意見征詢。

規(guī)劃近期建設鄭州至新密連接線、林州經安陽至濮陽城際、開封至蘭考城際、鄭州經鞏義至洛陽城際、鄭州至新鄉(xiāng)城際鐵路鄭州至平原新區(qū)段等5個項目。

其中的鄭州經鞏義至洛陽城際鐵路，即鄭鞏洛城際鐵路，線路主要經過鄭州市滎陽市、上街區(qū)、鞏義市以及洛陽市偃師區(qū)、洛龍區(qū)，全長約97公里，設計時速為250公里。

全線計劃設立7座車站，依次為：鄭州西站（滎陽）、上街站、小關站、 鞏義站、偃師站（顧縣）、洛龍站（伊濱）以及洛陽龍門站。

▲鄭鞏洛（鄭州經鞏義至洛陽）城際鐵路走向示意圖

附：什么是城際鐵路？

根據中國國家鐵路局于2015年1月6日批準發(fā)布的《城際鐵路設計規(guī)范》中對城際鐵路的定義，城際鐵路是指專門服務于相鄰城市間或城市群，旅客列車設計速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。

注意這里有三個關鍵詞：客運專線/相鄰城市/200公里。也就是說，城際鐵路既不是高鐵，也不是地鐵，而是兼具兩者的優(yōu)點。

▲滁寧城際鐵路（安徽滁州—南京北站）

地鐵主要服務于城市中心區(qū)域和周邊地區(qū)，大運量、快速、便捷。高鐵，主要連接大城市，距離長、更快速、舒適。城際鐵路與地鐵和高鐵等相互補充，系統(tǒng)化地形成現(xiàn)代化都市圈軌道交通網絡。

城際鐵路的特點：適合修建在人口密度較大，經濟較發(fā)達，人口流動很大的地區(qū)，具有線路長度相對較短（通常最長300公里左右），站間密度較大，設計旅客發(fā)送量大，車站位置位于市中心等特點。