3月10日，上汽大眾尺寸最大的SUV途昂（參數(shù)丨圖片）推出了“尺寸”更大的煥新款-途昂Pro。說(shuō)尺寸更大并不準(zhǔn)確，其實(shí)是煥新的尺度更大，包括基于車全新的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱、包括Deep seek和文心一言的雙AI引擎驅(qū)動(dòng)智能座艙、包括整車終身質(zhì)保政策，當(dāng)然最重要的是價(jià)格，途昂四驅(qū)出眾版一口價(jià)25.99萬(wàn)、途昂Pro四驅(qū)探索版一口價(jià)26.99萬(wàn)，總計(jì)5款車最高配價(jià)格比上一代車型最高配低了近10萬(wàn)。要知道這是一款接近5.2米車長(zhǎng)，內(nèi)部三排七座的巨物，此前2024款售價(jià)還在29.5萬(wàn)-40.5萬(wàn)。如今，這款途昂Pro的最高配一口價(jià)僅僅31.99萬(wàn)，巨大的價(jià)格落差和更高更智能的配置在這款車周圍造成了強(qiáng)大的“競(jìng)爭(zhēng)力真空”，其對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的巨大的吸附和抽壓能力將很快在之后的市場(chǎng)中獲得直觀的展示。

“定價(jià)有一點(diǎn)激進(jìn)，激進(jìn)的目的不僅要從豪華BBA里搶銷量，還要和新勢(shì)力PK一下，從他們手上把一些用戶搶回來(lái)”，上汽大眾銷售公司總經(jīng)理傅強(qiáng)直言不諱。競(jìng)爭(zhēng)已然到了這樣一番境地，也沒(méi)必要藏著掖著。在絕對(duì)的實(shí)力面前，技巧毫無(wú)用處，對(duì)上汽大眾來(lái)說(shuō)，接下來(lái)拼的就是整體實(shí)力，既包括持久戰(zhàn)能力、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、技術(shù)和研發(fā)能力及儲(chǔ)備、產(chǎn)品質(zhì)量控制體系掌控能力。

途昂Pro激進(jìn)的定價(jià)、整車終身質(zhì)保、刻意推高的配置以及迅速提升跟進(jìn)的智能化水平（智艙和智駕），都是在做一場(chǎng)大膽“壓力測(cè)試”，從一款車取得的效果迅速跟進(jìn)和復(fù)制到其他產(chǎn)品，進(jìn)而對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理、供應(yīng)鏈體系、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、用戶和市場(chǎng)嵌入式融合等做了一場(chǎng)全盤的“實(shí)彈演習(xí)”。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，傅強(qiáng)通過(guò)大屏演示了一組車門把手破冰裝置視頻，“在-35℃環(huán)境下，我們的車門解凍速度比特斯拉快2.7秒，這就是本土化創(chuàng)新的力量。”

當(dāng)途昂Pro穿越零下35℃的極寒測(cè)試場(chǎng)，其破冰門把手不僅擊碎物理冰層，更暗含著這家合資車企打破思維禁錮的覺(jué)醒。

“途昂 Pro為什么叫做Pro？”上汽大眾黨委書記總經(jīng)理陶海龍?jiān)诨卮鹩浾叩奶釂?wèn)時(shí)說(shuō)，“本質(zhì)上這款車型應(yīng)該是叫做Innovation（革新、創(chuàng)新）的一代，Pro的意思是指引領(lǐng)。我們引領(lǐng)的是什么？是發(fā)動(dòng)機(jī)，是智能化……”

從EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的混血?jiǎng)?chuàng)新，到用戶生態(tài)的數(shù)字化重構(gòu)，上汽大眾證明傳統(tǒng)巨頭并非注定成為"被打破的雞蛋"，40年的體系積淀反而能轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)型勢(shì)能，這或許為上汽大眾劈開(kāi)一條新的道路：在"德國(guó)工藝×中國(guó)速度×數(shù)字深度"的三元方程中，探索出屬于自己的"第二增長(zhǎng)曲線"。

破技術(shù)之殼：從“技術(shù)代工”到“混血?jiǎng)?chuàng)新”

途昂 Pro搭載了第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與DQ501七速濕式雙離合變速箱的組合被稱為這一代大眾汽車的全新黃金動(dòng)力組合，此前2007大眾推出的“TSI+DSG”是那個(gè)年代的黃金動(dòng)力組合，也種草了中國(guó)人“這輩子一定要有一輛大眾車”的觀念。

最大功率200kW，最大扭矩400N·m，百公里加速僅需7.6秒，WLTC工況油耗低至8.35L/100km，具備滿足歐7法規(guī)的清潔尾氣排放，遠(yuǎn)低于國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力強(qiáng)勁與燃油經(jīng)濟(jì)性兼?zhèn)洌G色環(huán)保與耐久可靠并重，這一代的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的確是一臺(tái)絕世好發(fā)動(dòng)機(jī)。但在引入這款發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，德國(guó)工程師與中國(guó)團(tuán)隊(duì)曾爆發(fā)激烈爭(zhēng)論——德方堅(jiān)持沿用傳統(tǒng)渦輪方案，而中方提出引入保時(shí)捷911同源的VTG可變截面渦輪技術(shù)。“我們用了178組漠河極寒測(cè)試數(shù)據(jù)說(shuō)服狼堡總部。”上汽大眾技術(shù)總監(jiān)回憶道。這項(xiàng)技術(shù)最終讓發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破42.5%，WLTC油耗低至8.35L/100km，比美系競(jìng)品節(jié)能15%。陶海龍此前在采訪中說(shuō)：“現(xiàn)在中德聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)每月產(chǎn)生30項(xiàng)技術(shù)提案，7項(xiàng)已反哺大眾全球體系。”

另一項(xiàng)破冰門把手設(shè)計(jì)也成為典型案例：中國(guó)團(tuán)隊(duì)將德國(guó)機(jī)械工藝與哈爾濱冰雪大世界運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)結(jié)合，開(kāi)發(fā)出可融化3cm冰層的自加熱模塊，如今已納入大眾MEB電動(dòng)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)。”既繼承德系-35℃極寒測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，又創(chuàng)新自加熱模塊的中國(guó)式解決方案，激發(fā)出"德國(guó)精度×中國(guó)速度"的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。

破體系之殼：供應(yīng)鏈的“本土化要塞”

在安亭工廠的數(shù)字化指揮中心，大屏實(shí)時(shí)跳動(dòng)著1423家供應(yīng)商的產(chǎn)能數(shù)據(jù)。"過(guò)去我們要提前12周下單博世ESP，現(xiàn)在通過(guò)華為云工業(yè)大腦，這個(gè)周期縮短到4周，成本比新勢(shì)力低18%，如今我們98%的零部件實(shí)現(xiàn)本土化采購(gòu)"，供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人指著屏幕上的AI預(yù)警系統(tǒng)說(shuō)。更深刻的變革發(fā)生在組織層面——德國(guó)大眾派駐的質(zhì)量專家穆勒（Jürgen Müller）坦言："我們用了六個(gè)月才理解中國(guó)團(tuán)隊(duì)為何堅(jiān)持在門把手加入自加熱模塊，但現(xiàn)在這個(gè)設(shè)計(jì)將反哺歐洲市場(chǎng)。

這種深耕40年的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，堪比中國(guó)在稀土產(chǎn)業(yè)鏈的布局——通過(guò)全鏈條把控實(shí)現(xiàn)“非對(duì)稱優(yōu)勢(shì)”。

陶海龍用軍事戰(zhàn)略比喻這種體系力：“就像俄羅斯用能源管道構(gòu)筑地緣影響力，我們的供應(yīng)鏈就是抵御價(jià)格戰(zhàn)的‘戰(zhàn)略緩沖帶’。”途昂Pro的座椅總成成本控制堪稱教科書：通過(guò)江森自控、延鋒等本土供應(yīng)商的垂直整合，單個(gè)座椅成本降低23%，卻實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)次耐久測(cè)試零故障。傅強(qiáng)在經(jīng)銷商大會(huì)上算過(guò)一筆賬：“每降低1%供應(yīng)鏈成本，就能為終端釋放2.5萬(wàn)元定價(jià)空間，這就是途昂Pro敢承諾終身質(zhì)保的底氣。”

破生態(tài)之殼：用戶社群的“數(shù)字聯(lián)邦”

95后車主陳晨沒(méi)想到，自己在“大眾一家”APP上傳的318國(guó)道穿越視頻，會(huì)引發(fā)工程團(tuán)隊(duì)連夜優(yōu)化DCC懸架算法。“我們收到237條用戶反饋后，48小時(shí)內(nèi)完成阻尼參數(shù)調(diào)整。”傅強(qiáng)在用戶共創(chuàng)會(huì)上展示的數(shù)據(jù)揭示新生態(tài)的力量：途昂Pro車主日均使用車機(jī)時(shí)長(zhǎng)87分鐘，超新勢(shì)力22%；43%用戶購(gòu)買官方改裝套件，衍生消費(fèi)貢獻(xiàn)18%毛利。

這種蛻變?cè)诮?jīng)銷商端同樣劇烈。成都車主劉磊分享了他的購(gòu)車體驗(yàn)："通過(guò)APP直連工廠，我選配的哈曼卡頓音響從下單到安裝只用了72小時(shí)。"而德國(guó)專家的觀察更耐人尋味："中國(guó)團(tuán)隊(duì)教會(huì)我們一個(gè)詞——'場(chǎng)景化研發(fā)'，現(xiàn)在狼堡總部也開(kāi)始研究如何將火鍋店預(yù)約功能集成到車機(jī)系統(tǒng)。"

途昂Pro上市前，德國(guó)大眾總部工程師專程飛抵上海。令他震撼的不是7.6秒破百的性能數(shù)據(jù)，而是車機(jī)系統(tǒng)里“四川話語(yǔ)音指令轉(zhuǎn)化率98%”的測(cè)試報(bào)告。“過(guò)去我們總認(rèn)為中國(guó)只需要適配歐洲技術(shù)，現(xiàn)在必須重新理解‘本土化’的定義。”他說(shuō)這種認(rèn)知顛覆源自中國(guó)團(tuán)隊(duì)的“技術(shù)突襲”——與DeepSeek聯(lián)合開(kāi)發(fā)的AI方言模型，已處理超過(guò)300萬(wàn)條方言指令，甚至能識(shí)別粵語(yǔ)俚語(yǔ)“拍拖”（自動(dòng)切換情侶座椅模式）。

而類似的案例還有：

- 上市三個(gè)月內(nèi)，途昂Pro完成4次OTA升級(jí)，其中3項(xiàng)功能源自用戶反饋

- 德國(guó)狼堡首次將中國(guó)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的VTG渦輪控制算法，應(yīng)用于奧迪Q6改款車型

- 智能香氛系統(tǒng)的微膠囊緩釋技術(shù)，被法國(guó)供應(yīng)商法雷奧以專利授權(quán)形式引入歐洲

這次中德之間碰撞激發(fā)出更多的新思維、新技術(shù)、新產(chǎn)品和新應(yīng)用，不同的是這次中方更積極更主動(dòng)。

結(jié)語(yǔ)：內(nèi)生變革的“雞蛋哲學(xué)”

途昂Pro的突圍，印證了陶海龍?jiān)诰吐氀菡f(shuō)中的論斷：“合資車企的危機(jī)不在市場(chǎng)，而在思維——總認(rèn)為破殼的力量必須來(lái)自外部。”當(dāng)這款車以2427L拓展空間、L2+智駕系統(tǒng)、終身質(zhì)保重新定義燃油車價(jià)值時(shí)，它揭示的不僅是產(chǎn)品力突破，更是一場(chǎng)深刻的組織革命：

一、技術(shù)破壁：用“德國(guó)工藝×中國(guó)場(chǎng)景”打破單向技術(shù)依賴

二、體系重構(gòu)：以本土化供應(yīng)鏈構(gòu)筑成本護(hù)城河

三、生態(tài)共生：讓用戶從消費(fèi)者進(jìn)化為共創(chuàng)者

從生物學(xué)來(lái)看，雞蛋，從內(nèi)部打破時(shí)是新生，從外部被打破時(shí)是食物。

途昂Pro的啟示在于：當(dāng)雞蛋從內(nèi)部打破時(shí)，迸發(fā)的不僅是生命，更是定義新規(guī)則的力量。正如傅強(qiáng)在交車儀式上的那句斷言：“在這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，最可靠的破局者永遠(yuǎn)是自己。”