今天的新聞可能又有點長，但還是那句話，看完你不會后悔...

隨著廣西貴港西站上個月關停。關于廣西、桂林汽車客運整體沒落的話題近期也在桂林本地各大社交平臺上進行討論。大部分市民表示，廣西、桂林大部分的汽車客運站正在經(jīng)歷相似的命運，一場“寒冬”席卷汽車客運行業(yè)。

桂林汽車客運北站/每日桂林互動攝

而在近期每日桂林互動編輯部也對桂林汽車南站、北站兩個桂林市區(qū)重要的客運站進行了走訪發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段的桂林汽車客運也在經(jīng)歷著“旅客數(shù)量下滑、經(jīng)營效益下降、運營成本增加”的難題。過去熱鬧的汽車客運站，如今似乎也擺脫不了沒落的命運。

冷火秋煙的桂林汽車站

從去年11月開始，全國各地部分城市不斷曝出有汽車客運站關門停業(yè)的新聞。2024年9月9日，運營了40年的武漢傅家坡客運站發(fā)出了最后一班客車，然后宣布正式關停。

12月2日，武漢傅家坡客運站。圖/九派新聞

2024年12月18日零時，貴港汽車西站關門謝客，相關班線車輛整體遷移到貴港汽車南站和貴港高鐵汽車站。

貴港汽車西站已于2024年12月18日零時關閉。圖片源于貴港宣傳

作為國際旅游城市的桂林，早在2018年7月，為了滿足發(fā)展需要，原位于象山區(qū)中山南路的桂林汽車總站搬遷到了現(xiàn)在的桂林市象山區(qū)凱風路西側。

桂林汽車客運南站/每日桂林互動攝

誠然，南站整合了原汽車總站的72條班線和497輛客運車輛，線路覆蓋桂林南部各縣、市際及省際區(qū)域，包括陽朔、珠三角等地。站內設施現(xiàn)代化，配備智能調度、安全管理、衛(wèi)星定位監(jiān)控等系統(tǒng)，并推廣電子客票服務。

桂林汽車客運南站售票大廳/每日桂林互動攝

但在全國汽車客運業(yè)呈現(xiàn)整體下降的大勢前，桂林汽車客運業(yè)也不復往昔輝煌，如今的桂林汽車客運業(yè)，無論是汽車客運南站還是北站，其客流與過去相去甚遠。

2月21日，2025年春運還剩一天結束，換做十年前，桂林汽車站的人流不敢說川流不息，但也不會“冷火秋煙”。但在今晚的桂林汽車站南站候車室，每日桂林互動編輯部看到的卻是一派冷清的景象。

桂林汽車客運南站售票大廳/每日桂林互動攝

偌大的候車室內座椅上座率仍不足三分之一，不少即將發(fā)班的客車上座率不足50%，有的班線上座率甚至只有近三成。

在候車大廳售票處，幾乎沒有人排隊購票。即使偶爾有旅客前來購票，從購票到通過安檢到最后上車，整個過程僅需1分鐘。這和過去那種桂林汽車站一票難求的場景形成了鮮明對比。

桂林汽車客運南站候車室/每日桂林互動攝

而停靠在停車場的車輛，乘坐率也是“慘不忍睹”。2月28日，在桂林汽車客運北站門口，每日桂林互動編輯部發(fā)現(xiàn)這里有許多招攬乘客坐車的工作人員。

桂林汽車客運北站大門/每日桂林互動攝

他們和過去一樣，手拿目標地點的“牌子”，但凡路過的市民，他們都會詢問一句“坐車沒有”，但乘客的回應寥寥無幾。

桂林汽車客運北站售票大廳/每日桂林互動攝

今天（3月13日），每日桂林編輯部成員與當時圖中這位身著黃色棉衣的大姐交流時了解到，她所負責的路段是”桂林-興安“。

桂林汽車客運北站安檢/每日桂林互動攝

”我做這行蠻多年了，以前客人都是恨不得搶著上車，現(xiàn)在求著他上他都不上，哎，越來越難搞了，有時候為了多拉點客，晚飯都沒敢吃，怕少拉一單。

桂林汽車客運北站停車場/每日桂林互動攝

但這位大姐也坦言，如今桂林的汽車客運業(yè)整體不景氣，就算她拼命攬客，收入與過去也相差甚遠，這與過去汽車客運業(yè)輝煌時形成了巨大落差，而這似乎也是桂林，乃至全國汽車客運業(yè)的寫照。

桂林汽車站的票價

在新型交通工具的沖擊下，客運站的弊端也逐漸顯露了出來。以往票價低廉，舒適度高的功能也被其他工具所替代。高鐵、汽車、共享單車、電車的出現(xiàn)豐富了人們的出行方式。

桂林汽車客運北站時刻表/每日桂林互動攝

從桂林汽車客運北站的時刻表中每日桂林互動編輯部了解到，現(xiàn)階段“桂林-梧州”的汽車票價為120元，“桂林-深圳”的汽車票價為230元。

桂林汽車客運北站時刻表/每日桂林互動攝

但每日桂林通過12306查詢獲悉，現(xiàn)階段從“桂林-梧州、”桂林-深圳“的高鐵票價最低票價僅為180、260.5元，僅比汽車最多花60元且時間更短。

與票價親民但耗時較長的客運汽車相比，高鐵和動車雖然票價略高，卻以其更加舒適、快捷的出行體驗更勝一籌，甚至在某些情況下比長途客運汽車更具性價比。

自然而然地，就連小縣城的居民也似乎很久沒有踏入那充滿年代感的汽車站了。

桂林汽車客運北站停車場每日桂林互動攝

對此情況，”廣西日報經(jīng)濟觀察“在2月13日的題為《廣西汽車客運站如何逆境突圍？》一文中，廣西運達運輸集團部門負責人藍耀克對這一趨勢進行了說明：

“貴南高鐵開通后，環(huán)江汽車總站、金城江汽車總站、都安汽車總站往南寧方向班線的客流下降了70%以上。”

桂林汽車客運南站停車場/每日桂林互動攝

自治區(qū)道路運輸發(fā)展中心相關數(shù)據(jù)顯示，當前，除個別汽車客運站成功轉型增效外，無論是中心城市的客運站還是縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運站普遍虧損，客運營收比2019年下降30%以上，比高鐵開通前下降約70%。

桂林汽車客運業(yè)路在何方

面對高鐵、私家車、網(wǎng)約車的多重擠壓，在出行選擇多元化的今天，汽車客運企業(yè)也在探索“突圍”之路。

桂林汽車客運北站售票大廳門口/每日桂林互動攝

在高鐵尚未觸達的城鄉(xiāng)、對于沒有私家車的家庭，汽車客運站仍是向公眾提供兜底交通運輸服務的主陣地，在服務保障公眾出行方面仍將發(fā)揮重要作用。”藍耀克說。

桂林汽車客運北站功能示意圖/每日桂林互動攝

未來客運汽車企業(yè)如何發(fā)展和演化，一直是業(yè)界思考的焦點。但有一點是共識：一定要轉型發(fā)展。

桂林汽車客運北站停車場/每日桂林互動攝

具體來說，一是“與其讓客車‘趴窩’，不如盤活資源。”打造點對點、門對門的定制化交通服務。

桂林汽車客運北站停車場/每日桂林互動攝

第二個突破口是“公交化”。“以縣級客運站（集散中心）為中心，重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)站為關鍵節(jié)點，以點帶線、以線帶面，通過‘串、并、聯(lián)’方式篩選并規(guī)劃出城鄉(xiāng)公交一體化線路網(wǎng)絡。”

可以說，盡管受到了嚴重的沖擊，但汽車客運的使命仍未結束。去年“五一”假期，網(wǎng)友“mqy11”就在桂林人論壇發(fā)表題為《五一假期，臨桂汽車站有些客流量？》的帖子描述了彼時臨桂汽車站乘客排隊乘車的熱鬧場景。

事實上，面對客運站生存大戰(zhàn)，桂林、廣西各地相關部門也紛紛出臺了相關政策，支持“站車企”多點支撐、“客貨郵”多業(yè)并舉，調結構，擴功能，實現(xiàn)汽車站的多元發(fā)展。

停放在金城江西站的客車。

據(jù)悉，廣西一些客運站也在合理使用空閑站場資源，積極嘗試“以商養(yǎng)站”。全州汽車總站在保證客運功能不受影響的情況下，充分利用閑置場地資源，與全州縣中通（百世）、申通、圓通、極兔、韻達五家快遞公司共同組建全州縣駿通供應鏈管理有限公司，開發(fā)運營全州縣物流配送、冷鏈運輸、村鎮(zhèn)網(wǎng)點建設、農副產(chǎn)品加工包裝、電子商務、互聯(lián)網(wǎng)營銷、直播帶貨等業(yè)務。

該項目2023年11月9日正式投入運營以來，日分揀快遞量在6萬件左右，全州汽車總站通過該項目每年可分得利潤約40萬元。全州汽車總站在收取該公司場地租金的同時，還分流部分員工到該公司上班，解決員工富余問題。

2月9日，南寧瑯東客運站候車大廳里的乘客。

總之，面對時代的進步，桂林的汽車客運站也只能跟上時代的潮流，抓住轉型發(fā)展的時機，只有積極應對變化，才能在激烈的市場競爭中尋得一線生機。

因此，老舊的客運車也許會成為時代的記憶，但只要有人需要它，客運站就不會徹底地消失。

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想當年，桂林汽車站的客運量實在是龐大無比。但自從私家車、高鐵出來后，坐客車大巴的市民確實是越來越少！很多人說“汽車站”會消失，但今天的新聞出來后，不知道還有多少人會堅持這種想法？如今在桂林汽車站坐車你覺得方便嗎？你覺得給桂林汽車站應有哪些改進和調整？你覺得桂林的汽車交通樞紐如何建設才能更好的發(fā)揮作用？這些問題請大家轉發(fā)新聞后在評論區(qū)聊聊，我們一起幫桂林出出主意！

▍內容來源：每日桂林互動、廣西日報經(jīng)濟觀察、九派新聞、李砍柴

▍圖片來源：見標注（其余源于網(wǎng)絡）

▍圖文編輯：必被LQ的人字拖

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