文 | 徐蔡鈺 編輯 | 李勤、楊軒

銷量股價雙雙下滑的特斯拉，在中國布有后手。

36氪從產業(yè)處獲悉，為應對激烈的市場競爭，特斯拉中國團隊主導開發(fā)了一款新車型。

知情人士告訴36氪，新車型是一款“更低價的Model Y”。相較現售Model Y，新車電池、動力與底盤等部分基本沒有太大改動。

“是通過depop的方式開發(fā)。”知情人士透露，depop是特斯拉內部的一個開發(fā)思路，就是在主體功能不變的情況，通過簡化配置實現產品的快速推出。

低價版的“Model Y”之前，特斯拉去年8月已經在墨西哥推出了減配低價版的“Model 3”。相較之下，“前者是中國團隊主導多一些，后者由總部主導多一些。”

消息人士表示，現在新車的項目代號不再采用英文名稱，該用字母+數字的方式。

這些新車型的上市時間，將根據煥新版Model Y的訂單表現而定。如果煥新Model Y不及預期，那么特斯拉有望于今年下半年推出這款“更便宜的Model Y ”。

就以上信息，36氪向特斯拉求證，截至發(fā)稿，未有回應。

36氪此前曾報道，在1月10日的開啟預定，到2月26日的開始交付，特斯拉煥新Model Y收獲了20萬個訂單，但其中包含“定金可退”訂單。

開啟交付后首周，煥新Model Y交付超6000輛，而這個數字在過去通常為1萬輛，甚至更多。煥新Model Y顯然還處于產能爬坡期。

目前，特斯拉官網顯示，煥新Model Y后驅標續(xù)版交付周期為2-4周，長續(xù)航版交付周期為6-10周。相較此前1-4周的常規(guī)交付周期，煥新Model Y的訂單規(guī)模，并未大幅超越特斯拉的產能與預估。

產能與交付尚未跟上，新車訂單的等候周期卻并不長，特斯拉煥新Model Y的市場反應談不上樂觀。

Model Y換代期間，2025年2月，特斯拉在華總銷量暴跌49%，創(chuàng)2022年7月以來最差成績。一款車型手握特斯拉的“生殺大權”，煥新Model Y只能成功，不能失敗。

為了避免陷入被動，“更低價的Model Y”，便是特斯拉中國儲備的一枚子彈。

新車背后，特斯拉必須挽回中國市場

銷量減退是特斯拉當前面臨的最嚴峻考驗。

2025年2月，特斯拉中國交出了近兩年最低水平的銷量成績：總銷量為30688輛，同比暴跌49%。具體到車型，Model Y車型賣出8006輛，同比跌幅高達77%。

中國市場銷量下跌并不是例外。

2025年1月，特斯拉歐洲市場銷量下降45%。具體到地區(qū)，特斯拉歐洲工廠所在地德國，今年1-2月，特斯拉德國總交付量僅有2706輛，同比下跌70.6%。在美國本土市場，特斯拉銷量更是已經連續(xù)四個月出現下滑。

全球銷量的疲軟，直接致使特斯拉股價暴跌。在本周一的美股交易中，特斯拉股價下跌15%，創(chuàng)下2020年9月以來的最大單日跌幅。

在電動汽車滲透率相對較低的歐洲與北美市場，消費者對特斯拉的抵觸情緒，源自創(chuàng)始人馬斯克近期與特朗普政府的密切聯(lián)系與相關行為。想扭轉歐洲及北美消費者對特斯拉的判斷，顯然不是易事。

但中國市場銷量下跌的原因非常簡單直接：雖然Model Y 新老款交替存在過渡期，但其銷量下滑的最直接原因，是特斯拉的產品競爭力正在下降。

從2024年12月到2025年2月，小米SU7銷量連續(xù)三個月超越Model 3，成為純電轎車市場冠軍。

明星車型Model Y面臨的威脅也越來越真切：華為鴻蒙智行旗下的智界R7，上市5個月累計訂單突破8萬輛；小米YU7以及小鵬G7、理想i7，這三款與Model Y定價定位相似的車型，都將在2025年推向市場。

好在，特斯拉面臨的是一條有跡可循的道路。提升產品力，或者降價，都有可能成為Model Y帶來新的突破口。

中國是特斯拉全球最大的市場，并且這是一個較為成熟的電動汽車市場。車企與消費者之間更在乎實實在在的續(xù)航、配置與智能化。作為最早一批在中國銷售純電汽車的企業(yè)之一，特斯拉還在中國擁有獨特的品牌號召力與群眾基礎。

這是對特斯拉最友好的市場，也是特斯拉最有可能握住的救命稻草。更低價的“Model Y”，便是特斯拉挽回中國市場的一顆“銀子彈”。

這款更低價的Model Y，能成功嗎？

初入中國，特斯拉是環(huán)保、先鋒、智能汽車的代名詞。但自主品牌發(fā)展迅速，數年間，智能語音體驗、AI大模型快速在車內鋪開，智能駕駛也逐漸成為消費者購車的重要考量因素。

而特斯拉的“智能”表現卻未有跨越式的進步。

在國內車企智能語音功能支持方言輸入、連續(xù)指令輸入、無喚醒詞輸入時，特斯拉仍然停留在指定口令喚醒，其智能語音的本地化進程已落后于本土車企。

在消費者更關心的智能駕駛上，特斯拉FSD在2025年初方能在國內使用。并且，特斯拉FSD在國內的表現也不如消費者預期，其對中國本土道路情況并不熟悉，特斯拉官方銷售也會勸誡消費者謹慎使用。

而同期，國內車企的智能駕駛，已經延伸至全場景，甚至可以實現超車加塞、自主駛離地庫前往地面接人等高難度任務。

特斯拉的形象，由“先鋒者”轉變?yōu)椤氨Ｊ卣摺保€(wěn)定的產品與價格表現，優(yōu)秀的電控能力成為特斯拉的優(yōu)勢標簽。

據36氪了解，特斯拉中國團隊主導開發(fā)的更低價車型，其動力、電池與底盤等部件，都是基于Model Y/3而來。

特斯拉已經在墨西哥市場推出了這樣一款車型。

減配版車型較此前，車內氛圍燈變?yōu)閱紊⒆斡扇Q成了半皮半織物、后排娛樂屏被取消、以及取消了前后座椅與方向盤的加熱功能。減配版車型，售價較此前降低了4000美元（約合2.86萬元人民幣）。

中國市場也許會沿用同樣的思路，推出一款更加簡約的車型。不過，這些改動并不符合中國市場的消費審美。

在國內車企冰箱、彩電、大沙發(fā)的攻勢下，特斯拉的“簡約設計”已經受到不少消費者的詬病。

在國內車企低價還卷配置的情況下，特斯拉這所“毛坯房”還將繼續(xù)減配。顯然。特斯拉想打的牌，是價格牌。

在中國市場，特斯拉曾經體會過價格帶來的紅利。2024年下半年，特斯拉實行了數月五年0息政策。以費率2.99%的10萬元車貸為例，特斯拉的免息政策，能為消費者節(jié)省1.5萬元的息費。

真金白銀的節(jié)省，幫助特斯拉收獲了數量可觀的訂單，Model Y再次成為銷量冠軍。

然而，自24年底開始，國內品牌也相繼推出免息貸款政策，小鵬汽車甚至推出了0首付0息的活動。特斯拉的車貸優(yōu)惠紅利，正在逐漸消失。

這款“更低價的Model Y”推出后，有大概率將撬動部分潛在消費者。但國內車企不僅自身迭代速度快，其供應鏈也更加靈活，特斯拉想要維持這樣的價格競爭力，并不容易。

“更低價的Model Y”只能解一時之急，特斯拉更深層的問題并未解決。

特斯拉目前在國內依然只有4款車型在售，分別是20-30萬元級的Model 3/Y，以及60萬元以上的Model S/X。未來，可能會增加兩款更低價的Model 3/Y。

2025年初，特斯拉FSD開始進入中國。中國地區(qū)車主可體驗接近全場景智駕的內容，例如上下匝道、掉頭、過紅綠燈等。

36氪曾報道，特斯拉中國團隊2025年的核心目標之一，便是引入Cybertruck。

特斯拉在華的新攻勢是智駕、低價以及Cybertruck這款跨時代的創(chuàng)新作品。

然而，FSD如今還有很大提升空間，在媒體評測與車主實際體驗中，仍會出現闖紅燈等問題。調校一個適合中國市場的智能駕駛系統(tǒng)，特斯拉還需要付出努力。

至于Cybertruck，這更像一個精神圖騰。皮卡車型在美國很受歡迎，但中國消費者對此并不感冒。Cybertruck的目標并非走量，而是重新提振消費者對特斯拉的“先鋒”印象。

顯然，特斯拉的主力仍然是Model 3與Model Y。

如今，國內車企已經逐步走出探索期，走入穩(wěn)步發(fā)展階段：小米SU7帶領中國消費者走向新的汽車審美風潮，比亞迪讓智能駕駛進入10萬元以內產品中，理想、問界等品牌更是向上突破，正在奪取新的技術話語權。

而特斯拉的Model 3、Model Y，這兩款車，一個待機9年，一個待機5年，期間的數次小改款與大改款，還都主要著眼于續(xù)航、底盤體驗及外觀的輕微改動上。

當然，新款Model Y的品牌力和號召力依然不容小覷。

有行業(yè)人士告訴36氪，煥新版Model Y推出后，樂道高層曾向李斌詳細對比兩款車，表示樂道L60有全面優(yōu)勢，但眼下，從兩款車的訂單情況看，國內新造車公司依然不能盲目樂觀。

特斯拉依舊是全球最暢銷的純電汽車品牌之一。只不過，光靠單一優(yōu)勢已經很難繼續(xù)保持增長，特斯拉已經被迫卷入這場殘酷的競爭。