記者丨楊松 編輯丨鄢子為

零跑汽車創始人朱江明，終于艱難盈利。

3月中旬，其披露的財報顯示，2024年第四季度，凈利轉正，為0.8億元，提前一年達成“單季度盈利”目標。

期間，這家杭州車企共交付12.1萬輛車，據此計算，每臺車凈賺約660元。

朱江明，也成為國內第二家盈利的新勢力車企老板，他希望2025年沖擊更高銷量，官宣季度盈利當晚，發布新系列車型B10。

“我們對B系列的預期較高，希望銷量接近C系列。” 接受《21CBR》等媒體采訪時，朱江明表示，B10所在的10萬-15萬元價格帶，是中國汽車最大的市場。

截至3月13日收盤，零跑市值約670億港元，年初以來上漲超50%。

成本殺手

今年，朱江明要沖擊50萬至60萬銷售目標。

零跑計劃，基于新技術平臺LEAP3.5，密集推新車。

打頭陣的，是B10，于3月11日發布。

3月13日，零跑對外公布，B10預售48小時，訂單量為3.2萬輛。

B10，搭載高通8650智駕芯片和激光雷達，最低售價僅11萬元。

發布會上，朱江明提到“價格屠夫”一詞。這指向零跑核心競爭力——價格。

“通過集成，節省成本。”朱解釋，LEAP3.5做了一系列集成操作，把智駕、座艙等集成在一起，產品越來越簡單，成本越來越低，性能也會越來越好。

他舉例，以前，打開電視機，里面的電路板密密麻麻，現在，只有一小塊芯片放置在角落里，而屏幕做到100寸，這是一個整合的過程。

零跑產品，價格不高。2024年，零跑單車收入大致為10.8萬元。

他希望，B系列的利潤率，可以達到一個較好水平，“至少超過個位數”。

除了B10，零跑還將在4月上海車展上推出B01轎車；5月的慕尼黑車展，發布B05兩廂車；基于LEAP3.5架構，推出C10、C16改款。

朱江明說，去年四季度，零跑月均銷量4萬輛，如果延續這個速度，加上新車，2025年就可以完成目標。

發力智駕

零跑主攻的20萬元以下市場，競爭激烈。

蛇年開端，比亞迪打響智駕第一槍，其10萬元以下價位段，都將搭載高階智駕功能。

朱江明加快布局智駕。

B10車型，也擁有高速/城區通勤智能領航輔助等功能。

發布會上，他播放了自己測試新車智駕功能的視頻，在路上遭遇其他車“加塞”時，智駕系統及時降速，駕駛員并未接管。

“智駕是標配。”朱江明說，零跑在一年前就開始準備。

對于智駕業務，他是在看清技術路線后，才開始大舉投入。

早期，零跑在智駕上的投入，不算多。2023年，公司研發開支為19.2億元，不到同期小鵬的四成。

“零跑前期采用跟隨策略，去年，我們認為，技術路線基本明確，適合做大規模投入了。”

朱老板組建“智能技術研院”，將智駕團隊擴張到500人。

2024年，零跑研發開支增加至29億元，同比增長51%。其智駕團隊規模，今年將擴充到600人以上，總投入8億元。

他放出豪言，零跑智駕2025年可以進入第一梯隊。

為了更好地生產整車零部件，零跑還入局具身智能機器人領域。其機器人團隊，已有幾十個人。

朱江明解釋，整車之外，還有這么多的核心零部件，有很多產線都要進行自動化升級。團隊在研究如何利用機器人，代替人工提升效率。

零部件業務暫未貢獻收入，最快要到2025年底或2026年初開始供貨。

“公司的主航道，是聚焦整車，先把自己東西做好。零部件只是附帶的，可以擴大銷量規模，算一個增量。”創始人表示。

合縱連橫

朱江明擴充朋友圈，與更多車企達成合作。

借助大股東Stellantis的經銷商資源，零跑在海外積累了超400家經銷商渠道。

2024年，公司外運出口1.4萬臺，其今年海外市場銷量目標是5萬臺以上，形成550家以上的渠道規模。

3月上旬，零跑與一汽簽署《戰略合作諒解備忘錄》，雙方將在新能源汽車領域開展戰略合作。

朱江明稱，與一汽的合作，從2019年至今，經歷多輪談判，很快會有一些項目落地。在資本層面，對方是否會入股零跑，還在探討過程中。

零部件方面，零跑因堅持全域自研，獲得多家車企定點。

“擴大零部件規模，能夠用（在）更多的主機廠，分攤開發成本。”朱江明說。

2024年，公司獲得10家車企零部件的定點項目，主要來自中外合資車企和外資車企。

Stellantis旗下的法拉利，對其零部件感興趣。法拉利CTO稱，將帶著技術團隊，與零跑自研團隊進行交流。

國內汽車主戰場，競爭激烈。朱江明坦言，企業要存活下來，得有耐心，還要有提升整體規模的能力和策略。

“造汽車是長跑，踏空一步，可能要幾年才可以緩過來”。他掌舵的零跑，犯錯少，在一眾新勢力車企中，第二個實現盈利。

圖片來源：領跑汽車，除標注外