更多車企入局研發電子電氣架構，進一步推動汽車智能化的進程，對整個智能電動車行業都有積極意義。

撰文丨CJR

責編丨DAN

設計丨PinZow

?AI加持下，新一輪電子電氣架構革命，蓄勢待發。

3月13日，寶馬發布全新一代智能電子電氣架構，該架構是全球首個覆蓋全動力系統和全細分車型的架構，支持AI用戶體驗和場景，相較于現款車型集成算力提升逾20倍，直接在汽車圈掀起了一陣熱潮。

與此同時，零跑汽車在3月10日還展示了最新的技術成果LEAP3.5技術架構，集成了高階艙駕一體中央域控、AI大模型智能座艙、AI端到端智能駕駛等七大核心技術。而在此前，廣汽埃安、小鵬、比亞迪等車企也陸續披露了全新一代電子電氣架構。

不難發現，各大車企都在開發下一代整車電子電氣架構平臺，新一輪的產業鏈格局重塑已經啟動。對于各大車企來說，電子電氣架構技術研發成為競逐智能化“下半場”的關鍵戰役。

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電子電氣架構決定智能化上限

上半場的電動化已經初見成效，下半程的智能化賽道吹響號角。智能化水平越高的車型，在同級別市場中的關注度就越高，競爭力也越強。車輛在實現智能化的過程中，電子電氣架構扮演著重要的角色。它是智能化的載體，決定了一款產品智能化程度可以達到的上限。

電子電氣架構是一個復雜的系統，包含了多個傳感器、控制器和通信單元，它們共同協作以實現車輛的智能功能。簡單來說，可以把汽車比作一個人的身體，電子電氣架構就相當于神經系統，連接車輛的各個部分，支撐智能化功能的實現，電子電氣架構的先進程度被認為是汽車能否實現高度智能化的重要基礎。

目前，現在各家車企都在積極研發自己的中央集成式架構，在電子電氣架構的技術上搶先布局。得益于在智能新能源汽車方面的先發優勢，以及中國用戶對于智能化的較高的要求，內卷中的中國自主品牌在電子電氣機構方面取得不錯的成績。比如小鵬X-EEA中央集成式電子電氣架構，比亞迪璇璣電子電氣架構，嵐圖中央集中式SOA 電子電氣架構等。

寶馬也加入了這場電子電氣架構的競賽中。跟其他品牌相比，寶馬這套全新架構有以下亮點。其一：算力提升20倍，更有利于AI上車，帶來更多AI體驗和場景適配；其二：配備四個集成的“超級大腦”，即四個獨立的高性能計算機，分別管理車載娛樂、自動駕駛、動態控制及車輛基礎功能；其三：架構采用區域線束設計，線束總長度減少600米，實現30%輕量化改進，并搭載高速數據傳輸系統。

轱轆哥認為，寶馬這次發布的全新架構，不只是一次簡單的技術升級，而是給整個汽車行業指明了方向。得益于全新電子電氣架構，無論是寶馬的電車還是油車，都能始終跟上數字體驗的潮流，技術也能不斷更新，就像我們常用的智能手機一樣，越用越新。

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由電子電氣架構引發的話語權之爭

從分布式架構到領域集中式架構再到集中式架構，計算能力越來越集中、通信速度越來越快的電子電氣架構的演進趨勢已經成為行業共識。在未來的汽車市場中，如果有車企沒有發力電子電氣架構，那一定會被其他車企甩在身后。

電子電氣架構成為車企的角逐點，主要是受消費者需求意向與購車決策變化的驅動。隨著消費者對汽車智能化需求的不斷增加，車企需要更先進的電子電氣架構，提升產品的智能化水平，以滿足消費者對智能交互、智能駕駛等功能的需求。

其實我們也可以看到，智能汽車如今比拼的都是智能座艙、智能駕駛等方面，要想實現這兩方面的引領，那必然離不開智能硬件，而電子電氣架構就是最關鍵的一環。車企也意識到，電子電氣架構的先進性會成為未來智能汽車比拼的關鍵技術。

事實上，在電子電氣架構紛紛落地的新階段，大部分車企只要肯投入，基本都能完成電子電氣架構的研發與應用，但若想在全新架構的基礎上實現AI賦能，則不是一件容易的事情。這也意味著，市場競爭亦在加劇，車企不僅要掌握自身的核心技術，還要有能力將AI等新技術與電子電氣架構進行深度融合，不斷提升用戶體驗，才能保持自身競爭力。

因此，我們看到國內外很多車企都在積極地探索開發AI電子電氣架構。車企若想從激烈的市場競爭中脫穎而出，必須將AI作為重要突破口。誰先把架構平臺搞出來，誰先把產品推出來，誰就會掌握技術話語權。

毫無疑問，隨著“新四化”的持續推進，汽車電氣部分將會越來越重要，而這需要更先進的電子電氣架構。尤其是AI技術的引入，將會進一步加快電子電氣架構進化，它不僅為車輛賦予了更智能的功能，還給中國車企帶來更多新機會。當然，跨國車企也在發力，更多車企入局研發電子電氣架構，進一步推動汽車智能化的進程，對整個智能電動車行業都有積極意義。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】

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