未來,蓮花跑車的發展計劃已經明確,從提高銷量、增強品牌知名度、跟用戶多交流、改善銷售渠道并在全球范圍內布局。
撰文丨余東
責編丨MANGO
設計丨PinZow
從產品到技術,再到人事,2025年的中國車市暗流涌動,競爭全面升級。日前,經典英倫跑車品牌蓮花跑車宣布重要人事調整,欽培吉接替毛京波擔任蓮花科技中國區總裁,向蓮花集團首席執行官馮擎峰匯報,而毛京波則調任為蓮花全球首席銷售官。此舉最大的目的便是讓蓮花跑車在生機勃勃的中國市場重振雄風,同時面向全球發力。那么,欽培吉又該如何帶領蓮花重返巔峰呢?
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為中國市場發展打下堅實基礎,面向全球發力
2024年,蓮花跑車全球總銷量為1.21萬輛,同比增長70%。但是,潛力無限且正處上升期的中國市場僅貢獻了其中的25%,這說明仍有非常大的提升空間。毛京波在任期間,提出“將蓮花打造為中國市場的保時捷”的愿景,讓品牌向超豪華定位轉型,并主導品牌的本土化進程,強化品牌文化認同,為品牌在華的后續發展打好了堅實的基礎。
毛京波調任全球首席銷售官后,將會負責蓮花品牌全球產銷協同管理,整合調配營銷資源,這是蓮花品牌全球戰略發展的舉措之一,通過毛京波的國際化事業和品牌運營經驗賦能品牌全球業務的擴展,實現蓮花跑車的全球布局的戰略升級,而中國市場則移交給新上任的欽培吉。在移任之前,毛京波也完成了品牌換名等重要舉措。
經過長達5年的努力,吉利在2024年12月終于成功拿回了“蓮花”商標,并立馬在2025年1月2日正式宣布品牌名稱由“路特斯”更名為“蓮花跑車”,這是好事。畢竟,在很多車迷心中“蓮花”這一名稱更能代表這個品牌的悠久歷史和經典底蘊。但是,中國市場經歷過這些年的品牌更迭和格局洗牌之后,對蓮花汽車的認知度可能也需要重新建立。
在更名后不久,蓮花跑車便于2月14日發布了新款車型ELETRE(參數丨圖片)“夏花”和EMEYA“繁花”,新車采用了以選裝“做減法”降低消費者購車門檻,相較2024款車型降價幅度高達14-18萬元。此舉在“價格戰”熱潮的時代背景下其實非常合理,但畢竟品牌歷史高度擺在那,簡單粗暴的降價并不算明智的選擇,重塑品牌形象和定位是當前最緊急的任務。
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背靠吉利,復刻沃爾沃成功經驗
欽培吉已經在吉利體系任職15年,其中在沃爾沃中國任職12年,可以說相當熟悉本土市場的運作規律。此前,他曾主導沃爾沃、極星等品牌的渠道擴展和市場經銷,帶領沃爾沃的銷量從當時的8萬輛增至18萬輛,并成功將品牌從“安全”的標簽升遷為“安全+智能”,打造出了更加清晰且符合時代變化的品牌形象。
蓮花跑車擁有77年的賽車基因,通過建立“智能電動+賽道基因”的標簽,開展賽道試駕等活動,或能成功復制沃爾沃的經驗。因此,蓮花希望通過欽培吉的實踐經驗加持,盡快完成品牌重塑和運營策略調整。此前,欽培吉曾主導沃爾沃打造“唯愛與生命不可辜負”的品牌主題,堪稱用戶運營典范,相信擁有深厚歷史底蘊的蓮花,能給他提供更大的發揮空間。
此外,對超級跑車的未來開發思路也值得探討。此前蓮花跑車計劃將旗下車型全面電動化,但忽略了傳統超跑的輕量化基因和動力電池重量之間的矛盾。雖然電動化是擁抱時代大潮流之舉,但也切忌操之過急。所以蓮花于近期轉變了策略,先暫停全面電動化,改之推出混動車型,平衡性能和燃油經濟性,吸引傳統燃油車用戶。蓮花背靠吉利,可以共享集團電動化和智能化資源,例如路遙混電技術和RAS智駕系統,這是其轉變策略的一大優勢所在。
同時,現在正值智駕普及時代,而目前超級跑車這樣的高價值車型,反而對智能化較為輕視,若是能做好這一點,或許能成為新興超級跑車的突破點。因此,蓮花也選擇在智能化領域加碼,推出高速NOA功能,并向第三方供應商提供智能駕駛解決方案,相信這會是蓮花重塑之路的重要一步。
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性能過剩時代,蓮花需找準定位
當然,在波譎云詭的中國汽車市場,欽培吉要面臨的挑戰也不小。首先,超跑本來就是個相對小眾的市場,并且在電動化時代,動力性能顯得越來越廉價。例如剛上市不久的小米SU7 Ultra,總功率高達1548馬力,售價卻僅為52.99萬,不僅性能強悍,定價還正處蓮花的價格帶腹地。未來,像小米SU7 Ultra這樣的新車只會越來越多,蓮花需要應對不斷崛起的自主品牌對豪華、性能車型市場的沖擊,這不是一件易事。
因此,蓮花想要重新站穩腳跟,需要在和自主品牌不斷的博弈中找到自己的競爭優勢,首先定價要達到消費者預期,其次車型要有足夠清晰的定位,產品的差異化也要足夠鮮明。
未來,蓮花跑車的發展計劃已經明確,從提高銷量、增強品牌知名度、跟用戶多交流、改善銷售渠道并在全球范圍內布局。2025年,蓮花跑車全球銷量的目標為增長20%,并希望將中國市場的貢獻率提升至25%-28%,可以說相對比較保守,但目前品牌還處于重整發力階段,并且面臨的挑戰不小,期待換帥領軍后的蓮花能重新成為速度和信仰的象征!
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