小米汽車與上汽大眾。

作者 | 牛莉

出品 | 車旅人

如今的汽車行業(yè)就是一個巨大的修羅場，你能在這個場看到一切光怪陸離之事。

依然擁有超過50%市場份額的燃油車低聲不語，初入造車這個行當的挑戰(zhàn)者們無知無畏地站上舞臺中央，聲嘶力竭，腳踢這個，拳打那個，亂拳打死老師傅的戲碼每天都在這里上演。

不知道各位看官累不累，我真的挺累的，看戲都看累了。

今天，讓我們暫時放下熱搜，拋開流量，我想說說一個在我心中無數次Respect的車企——上汽大眾。

他曾是燃油車時代的王，所有自主品牌羨慕，就連豪華品牌BBA也要禮讓三分。

為什么他如此受人禮遇？

他是最早的能在合資雙方共同決策的語境下，開發(fā)出最適合中國消費者家庭的神車——朗逸的合資車企。

即使在那個合資外方最強勢的時代，上汽大眾都做到了不卑不亢，自強自立。

那時候，和很多合資車企工作的朋友聊天，許多合資車企中方對外方要么言聽計從，要么表面和諧，私底下怨聲載道。

但上汽大眾的中方員工不這樣，談起外方，他們冷靜客觀，就事談事，并不會加注許多的情感羈絆。

多年以后，我還常常想起那種平等的感覺。

無論放在什么語境，什么條件下，這種平等都非常難得，非常珍貴。

這兩年，合資車企在新能源轉型中的命運各有不同，但共同點是都遭遇很大挑戰(zhàn)，身處合資車企的朋友們也少不了抱怨、唉聲嘆氣。

但上汽大眾的人不抱怨，更不唉聲嘆氣。

從前任上汽大眾總經理、也就是現(xiàn)任上汽集團總裁賈健旭開始，上汽大眾在面臨巨大改革和挑戰(zhàn)時，依然表現(xiàn)出那種自信和不卑不亢的狀態(tài)。

他們并不逃避現(xiàn)實，承認自己的產品智能化弱，也不一味地被動等待，全力說服股東雙方，聯(lián)合科大訊飛、大疆來補齊智艙、智駕短板。

大聲告訴用戶——油車也可以很智能，上汽大眾要“油電共進，油電同智”。

燃油車市場還有50%的市場份額，徹底放棄燃油車市場才是真傻子啊。

更何況，這兩年高速增長的插電混動和增程式兩種技術路線，其核心部件之一，依然是大眾最為擅長的技術領域之一——發(fā)動機。

用戶吐槽合資的電動車貴，上汽大眾勇敢調整ID.3的價格，讓這款非常有實力的純電車多次蟬聯(lián)合資純電銷冠。

用戶吐槽傳統(tǒng)車企一車一店一價，價格不透明，議價費時費力，上汽大眾成為行業(yè)第一個推出“一口價”的企業(yè)，如今，“一口價”已是全行業(yè)共識。

從帕薩特Pro到途觀L Pro，再到前兩天剛剛正式上市的途昂Pro，上汽大眾打出的主力燃油車進化三部曲有節(jié)奏、有力度，效果明顯。

說老實話，這一輪的新能源、智能化浪潮，疊加中國汽車品牌的厚積薄發(fā)崛起，豪華品牌遭遇中國新勢力挑戰(zhàn)后的向下夾擊，合資車企的處境有多難，局外人可能很難想象。

但企業(yè)如人，作為合資最早的車企，上汽大眾歷經風雨40年，見過大風，也經過大浪。

人生七十古來稀，也沒有一個人的人生是一直一帆風順的，人生最珍貴的，恰恰是你如何面對挫折，如何戰(zhàn)勝挫折的精神力量。

就像大家最近老說的，踏上取經路，比抵達靈山更重要。

企業(yè)也是由人組成的，重要的是克服困難，戰(zhàn)勝自己的那個過程。

除了燃油車市場份額依然過半，而且還有回流的跡象外，上汽大眾在插混、純電領域的補齊和追趕，也正在越來越接近當前的頭部企業(yè)。

26.99萬起的全境大七座智能SUV——途昂Pro最近的流量和關注度都非常之高，本田定價超過25萬會被嘲諷，但上汽大眾途昂Pro的定價卻被評為非常務實，非常值得。

大眾祭出了苦練多年的“機皇”全新第五代EA888發(fā)動機，最大功率200kW，最大扭矩400N·m，技術進化到出神入化，逼近物理極限，上汽大眾讓這臺魔獸在途昂Pro上面全球首搭，與DQ501七速濕式雙離合變速器一起組成了全新的黃金動力組合，續(xù)寫大眾黃金動力組合的傳奇。

在此之前，上汽大眾傳播這款頂級發(fā)動機技術的內容全網瘋傳，什么保時捷同款可變截面渦輪增壓器、500bar超高壓燃油系統(tǒng)、全工況最佳油氣比、全工況米勒循環(huán)、緊耦合排氣凈化裝置等先進技術，你聽得懂也好，聽不懂也罷，你只需要記住，上汽大眾鄭重承諾，途昂家族全系車型整車終身質保。

就像周星馳在電影《喜劇之王》中對張柏芝喊出的那句：“我養(yǎng)你啊！”

是承諾，是責任，是堅定的愛。

不要把一時流量的新勢力捧成神，也不要把轉型中的合資車企貶的一無是處。

至少截止到目前，合資車企提供過的就業(yè)崗位，交過的稅，比新勢力車企的營業(yè)額還要高的多得多。

上汽大眾合資40年，在1984年，簽下國內第一份汽車合資合同，比現(xiàn)在在產業(yè)鏈極其成熟的情況下開始造車需要大得多得多的勇氣與信心。

去年，值上汽大眾合資40年，股東雙方攜手續(xù)約至2040年。

最后來扣一下題，我并不想寫小米汽車，也不想談及雷軍。

老子《道德經》曰：“反者道之動，弱者道之用。”

如果有互聯(lián)網，上汽大眾應該是蟬聯(lián)了多年的頂流和熱搜本搜，時代不同。

人如企業(yè)，企業(yè)如人，沒有人可以永遠站在頂峰，讓我最感觸，最欣賞，也影響我最大的，恰恰是這幾年在新能源、智能化轉型大潮中，這家40年歷史的合資車企面對巨大的挑戰(zhàn)與威脅，展現(xiàn)出來的不卑不亢、自信以及張弛有度。

這些，才是一家企業(yè)穿越周期勇立潮頭的內核與根基，擁有這些的上汽大眾，何懼新能源，智能化，無論未來汽車產業(yè)如何變革，上汽大眾都能調整自己，適應時代，在不同的時代演繹自己的芳華。

最后，途昂Pro，25-30萬，大七座SUV，你值得擁有。