今天咱們聊聊一汽豐田全新普拉多旗艦VX版上市這事兒。

先來句大實話：普拉多這車，名字一出就自帶江湖地位。從“開不壞的普拉多”到“沒路也有普拉多”，它一直是越野圈的精神圖騰。

但這次全新旗艦VX版的登場，讓我嗅到了點不一樣的味道，硬派越野開始卷“高級感”了，而且卷得還挺有水平。

VX版最大的亮點是雙托森差速器，這玩意兒可不是“堆配置”那么簡單。

普通托森差速器已經(jīng)能讓四驅(qū)系統(tǒng)在打滑時自動分配扭矩，而雙托森直接在前、后橋各塞一個，相當(dāng)于給越野能力上了雙重保險。

舉個極端例子：如果對角線車輪同時陷進泥坑，單托森可能得靠電子限滑救場，但雙托森能直接把動力甩給有附著力的輪子，脫困速度更快，動作更干脆。

再加上VX版獨有的AVS自適應(yīng)可變懸架和全真皮內(nèi)飾帶通風(fēng)加熱。

價格方面，55.98萬的指導(dǎo)價乍看挺高，但想想陸巡、大G的價位，普拉多VX版反倒顯得“克制”。

更何況一汽豐田的“時光煥新計劃”還玩起了“長期價值投資”的概念，三年保值率99.49%的數(shù)據(jù)擺在那兒，相當(dāng)于告訴用戶：“買這車不是消費，是存錢。”

普拉多這次一口氣推出四個版本：悍野WX版、全能TX版、穿越BX版，加上旗艦VX版。

如果說其他版本主打“專業(yè)越野工具”，VX版就是披著工裝服的西裝暴徒。

差異化在哪？

后排座椅帶電動調(diào)節(jié)+腿托，隔音玻璃配主動降噪，連杯架都帶加熱制冷功能。這配置別說牧馬人，連某些百萬級豪華SUV都得臉紅。

Toyota Pilot高階智駕系統(tǒng)支持打燈變道和自動泊車，Toyota Space智慧空間支持多輪語音對話。雖然和新勢力比不算頂尖，但放在硬派越野里已經(jīng)是“學(xué)霸級”。

復(fù)古圓燈和方正輪廓保留硬派血統(tǒng)，但車身線條更流暢，配色新增“曜夜黑”和“星云灰”，妥妥拿捏都市新貴的審美。

說白了，VX版的目標(biāo)根本不是和牧馬人、坦克700搶市場，而是用越野世家的口碑，去撬動原本想買X5、GLE的都市精英。

普拉多的野心，遠不止“越野王者”！

最后說點個人觀點。普拉多VX版的上市，本質(zhì)上是一場精準(zhǔn)的消費升級狙擊戰(zhàn)。

對傳統(tǒng)越野市場，它用雙托森和超級混動鞏固技術(shù)護城河；對都市豪華車市場，它用越級配置和保值率撕開一道口子。

更重要的是，一汽豐田的“時光煥新計劃”把買車從“一次性消費”變成了“資產(chǎn)配置”，這招簡直戳中中產(chǎn)的錢包G點，畢竟經(jīng)濟下行期，大家花錢更看重“值不值”而非“貴不貴”。