在本田與日產(chǎn)的合并談判破裂后，有關(guān)日產(chǎn)CEO“下課”的消息便甚囂塵上,如今這一傳聞終于得到了證實(shí)。

3月11日，日產(chǎn)汽車(chē)宣布重大人事變動(dòng)，現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)將于3月底卸任。4月1日起，公司首席規(guī)劃官伊萬(wàn)?埃斯皮諾薩將正式接任。“愚人節(jié)”這天上任，總有些怪怪的感覺(jué)。

有意思的是，此次不但替換掉了內(nèi)田誠(chéng)，連以他為核心的公司五人管理核心，都一并被離職，也就是說(shuō)，整個(gè)日產(chǎn)迎來(lái)大換血。

內(nèi)田誠(chéng)于2003年加入日產(chǎn)汽車(chē)，曾任日產(chǎn)公司企業(yè)副總裁、日產(chǎn)汽車(chē)采購(gòu)負(fù)責(zé)人、雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車(chē)聯(lián)盟全球副總裁等職。

2019年10月，內(nèi)田誠(chéng)被任命為日產(chǎn)汽車(chē)社長(zhǎng)兼CEO、日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁。

內(nèi)田誠(chéng)自2019年接任CEO以來(lái)，未能兌現(xiàn)“復(fù)興日產(chǎn)”的承諾。

日產(chǎn)汽車(chē)2024財(cái)年全年預(yù)計(jì)凈虧損800億日元，與最初預(yù)測(cè)的3800億日元凈利潤(rùn)形成巨大落差。

更為嚴(yán)峻的是，標(biāo)普、穆迪和惠譽(yù)等評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)也因業(yè)績(jī)惡化下調(diào)了日產(chǎn)汽車(chē)信用評(píng)級(jí)。

據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》報(bào)道，“日產(chǎn)董事會(huì)認(rèn)為，內(nèi)田誠(chéng)對(duì)企業(yè)業(yè)績(jī)低迷負(fù)有重大管理責(zé)任，因此決定更換社長(zhǎng)”。

在日產(chǎn)汽車(chē)一大重要市場(chǎng)——中國(guó)，在售汽車(chē)品牌包括軒逸（參數(shù)丨圖片）、逍客、天籟、奇駿、勁客、藍(lán)鳥(niǎo)、樓蘭等。

其中在中國(guó)被稱(chēng)為“公路三大媽”的日產(chǎn)軒逸，2024年在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為34.19萬(wàn)輛，同比下滑8.4%。

日產(chǎn)汽車(chē)3月7日公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年2月其在華銷(xiāo)量為31508輛，同比下滑24.66%，環(huán)比下降30.62%。

這一數(shù)據(jù)延續(xù)了日產(chǎn)在華的銷(xiāo)量頹勢(shì)，與2019年154.69萬(wàn)輛的銷(xiāo)量峰值相比，2024年日產(chǎn)在華銷(xiāo)量已暴跌超50%，僅剩69.66萬(wàn)輛。

換掉內(nèi)田誠(chéng)，也意味著日產(chǎn)有意重啟與本田已經(jīng)破裂的合并談判。本田此前曾向日產(chǎn)提出“將日產(chǎn)子公司化”的合并方案，遭到日產(chǎn)內(nèi)部的強(qiáng)烈反對(duì)。

其后沒(méi)多久，日產(chǎn)與本田發(fā)布聲明稱(chēng)談判取消。同一時(shí)間，知情人士透露，本田有意向恢復(fù)談判，前提是內(nèi)田誠(chéng)離開(kāi)日產(chǎn)。

與本田合并的機(jī)會(huì)本被視為日產(chǎn)的“救命稻草”，犧牲CEO以減少談判分歧，換取公司平穩(wěn)過(guò)渡，或是日產(chǎn)董事會(huì)最愿意看到的。

日產(chǎn)汽車(chē)新任首席執(zhí)行官伊萬(wàn)?埃斯皮諾薩來(lái)自墨西哥，今年46歲，已經(jīng)在日產(chǎn)工作超20年。埃斯皮諾薩是繼戈恩之后又一位掌權(quán)日產(chǎn)的非日本籍高管。

在戈恩事件后，日產(chǎn)內(nèi)部曾提出“公司CEO須為本地人”的潛規(guī)則，因此，埃斯皮諾薩的上任顯得令人意外。

再說(shuō)幾句

有外媒評(píng)價(jià)，日產(chǎn)一直困于銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力和管理層動(dòng)蕩，戈恩下臺(tái)后，日產(chǎn)品牌從未完全從打擊中恢復(fù)過(guò)來(lái)。

對(duì)埃斯皮諾薩來(lái)說(shuō)，臨危受命的壓力顯然不小。他需要在電動(dòng)化、經(jīng)營(yíng)壓力和合作伙伴中尋找新突破，但留給日產(chǎn)的時(shí)間不多了。