老王這輩子沒想過自己會當(dāng)美甲師。但自從開上那輛帶輔助駕駛的比亞迪漢，他發(fā)現(xiàn)高速路上的時間突然變得“自由”了。

左手扶著方向盤，右手捏著指甲刀，副駕支架上的手機(jī)里還播著《狂飆》，乘客在后座大氣不敢喘，老王卻覺得這趟“順風(fēng)車”開得挺順溜——直到河南商丘那趟400公里的單子，他被乘客偷拍的視頻送上熱搜，這才發(fā)現(xiàn)自己的“美甲副業(yè)”成了全國司機(jī)的反面教材。

這種荒誕場景在順風(fēng)車圈子里并不新鮮。

杭州的專職司機(jī)小李更絕，他把特斯拉Model Y開成了移動游戲廳——開著NOA（自動輔助導(dǎo)航駕駛），方向盤上貼著網(wǎng)購的“防脫手”重力環(huán)，自己捧著手機(jī)打《王者榮耀》，后排三個大學(xué)生全程攥緊安全帶，硬是憋著不敢提醒。

這些“老司機(jī)”的底氣，源自對L2輔助駕駛的致命誤解：美國國家公路交通安全管理局的報告顯示，司機(jī)一旦認(rèn)為車輛能“自己開”，注意力分散風(fēng)險暴增4倍。

就像老王說的：“系統(tǒng)能識別車道線，我剪個指甲能出啥事兒？”可現(xiàn)實是，去年深圳一輛開啟L2的順風(fēng)車因司機(jī)低頭刷短視頻，在暴雨天沖出護(hù)欄，后座孕婦的產(chǎn)檢報告永遠(yuǎn)停在了第32周。

平臺和司機(jī)之間的博弈更像一場黑色幽默。哈啰出行、一喂出行等平臺協(xié)議里白紙黑字寫著“司機(jī)需全程監(jiān)控路況”，但老王們早摸索出一套“反偵察攻略”：用礦泉水瓶卡住方向盤重力傳感器、淘寶買20塊錢的“防脫手神器”、甚至拿橡皮筋綁住方向盤轉(zhuǎn)向柱。

更魔幻的是，某些專職司機(jī)用外掛軟件同時搶8個平臺的單子，人在浙江卻能接到黑龍江的訂單，這種“人機(jī)分離”模式讓趕時間的司機(jī)直接開啟“自動駕駛+手機(jī)多開”的極限操作。

日本今年剛出臺的《自動駕駛社會實施指南》倒是說了大實話：運(yùn)輸平臺必須安裝實時監(jiān)控系統(tǒng)，可國內(nèi)平臺至今連司機(jī)是否握方向盤都監(jiān)測不準(zhǔn)。

這場危機(jī)背后藏著技術(shù)躍進(jìn)與人性的碰撞。國際自動機(jī)工程師學(xué)會（SAE）把L2定義為“輔助駕駛”，但在車企“自動駕駛”“智能領(lǐng)航”的話術(shù)包裝下，司機(jī)們真以為買了個“電子保鏢”。

牛津大學(xué)的實驗數(shù)據(jù)更讓人后背發(fā)涼：100km/h時速下分神3秒，相當(dāng)于閉眼開過83米——這距離夠一輛車沖出高架橋，也夠后排乘客發(fā)完3條遺言短信。

交警抓開車玩手機(jī)主要靠肉眼執(zhí)法，可當(dāng)司機(jī)用膝蓋頂方向盤、用下巴蹭轉(zhuǎn)向燈時，隔著車窗的攝像頭根本分不清他是在看導(dǎo)航還是在追劇。

要打破這魔咒，或許得學(xué)學(xué)重慶張師傅的“土辦法”。這位開了十年順風(fēng)車的老司機(jī)，在中控臺上貼了張女兒的照片，旁邊寫著“你玩手機(jī)時，別人的命在你手里”?，F(xiàn)在他接單前總會對乘客說：“咱這車能自己拐彎，但剎不住人腦子里的僥幸?！边@話糙理不糙——畢竟再先進(jìn)的系統(tǒng)，也防不住司機(jī)把生命當(dāng)“消消樂”來闖關(guān)。