【編輯】馬小播

【信源】申通地鐵建設集團

【攝影】祁稼昊 隧道股份上海隧道

【本期責編】藍爸爸

【本期編審】Shining靈感

今天上午（3月13日），在上海軌道交通22號線（崇明線）位于崇明島的北港大盾構接收井基坑內，現(xiàn)場建設者情緒激昂，揮舞旗幟熱烈歡呼，經過長江江底長達9公里的長距離穿越后，直徑13.5米的“申崇”號超大盾構機已于日前順利抵達接收井，盾尾部分完全脫出洞門，宣告22號線（崇明線）工程北港越江大盾構區(qū)間隧道順利貫通！這是上海軌道交通22號線建設過程中的一項重大突破，此前，“申通”號盾構已于去年順利打通南港區(qū)間，而“申崇號”盾構機成功穿越長江，標志著崇明線穿越長江的隧道已經全部打通，為全線通車奠定了堅實基礎。

上海軌道交通22號線（崇明線）過江段由南港、北港兩段越江隧道區(qū)間構成，由隧道股份上海隧道承建，是目前國內最長距離穿越長江的的軌道交通工程。此次貫通的北港越江大盾構區(qū)間長約9.024公里，“申崇號”盾構機從長興島出發(fā)，向北穿越天塹長江，抵達崇明島的接收井。南北兩段隧道段均采用直徑超過13米的超大直徑盾構機進行施工，上海地鐵會同全體參建單位，晝夜奮戰(zhàn)連續(xù)推進，克服了長江口復雜的水文地質條件，歷時820余天，最終圓滿實現(xiàn)精準貫通。

連克17項風險，實現(xiàn)隧道施工“0”滲漏

長江江面下43.5米，直徑達13.5米的“申崇號”盾構掘進超過9公里，超長距離對施工精度提出了超高要求，所謂“失之毫厘、謬以千里”。為此，項目團隊通過江面走航式復核進行了詳盡勘探，盾構掘進過程中通過高精密儀器測量，確保盾構精準抵達。最終，北港大盾構隧道區(qū)間盾構接收軸線與洞門中心偏差控制僅在±2cm，實現(xiàn)精準進洞；40599塊管片嚴絲合縫，實現(xiàn)隧道施工“0”滲漏。

依據(jù)盾構法工程風險清單評價條件，盾構穿越長江共面臨長距離掘進施工、下穿長江大堤、沼氣地層施工、長距離穿越砂性承壓水地層等一級風險8項，二級風險7項，三級風險2項，共計17項風險，建設管理方通過設立硬性指標，實施剛性約束，建立分級應急搶險體系，合理有效的進行風險管控。“申崇號”單日最高掘進達14環(huán)（28米），單月掘進329環(huán)（658米），高效推進的背后，是專業(yè)維保團隊對裝備進行周期性維護保養(yǎng)，盾尾刷及各項設備狀態(tài)良好，設備無故障、盾尾無滲漏，為超長距離掘進提供了全過程保駕護航。

多項技術創(chuàng)新應用，智能管控護航穿越

盾構掘進過程中，通過隧道股份上海隧道自主研發(fā)的數(shù)智隧道智能管控平臺，集成了盾構磨損監(jiān)測系統(tǒng)、隧道內交通控制系統(tǒng)、有毒有害氣體監(jiān)測預警及通風系統(tǒng)，解決了盾構長距離推進、盾構穿越不良地質土層、穿越長江大堤等難題，保證了隧道施工安全和常態(tài)化高效運行。區(qū)間隧道中隔墻施工采用軌行電驅調整成套組合鋼模，保證了隧道內中隔墻的澆筑質量和施工工效。

瞄準打造“上海軌道交通第一隧”品牌，項目管控過程中對標國內一流軌道交通建設項目，形成《項目級文明施工指導手冊》，從八個方面著手提升精細化管理水平，積極響應崇明世界級生態(tài)島建設要求。盾構接收井采用輕型真空井點預降水、新型地下連續(xù)墻開挖設備等措施，確保淺層厚砂層在圍護開挖過程中的穩(wěn)定，保障了地下連續(xù)墻施工質量；采用智能降水監(jiān)測系統(tǒng)、深基坑管控平臺等結合現(xiàn)場管控，確保了基坑開挖過程的穩(wěn)定。嚴格落實上海市文明施工和環(huán)境保護要求，采取成槽成孔泥漿循環(huán)利用、高噪音設備附近設置聲屏障、四級沉淀和專業(yè)水過濾系統(tǒng)污水處理等措施，有效降低了施工對環(huán)境的影響。

未來，22號線將與上海地鐵網絡實現(xiàn)無縫銜接，極大縮短崇明與上海市區(qū)的時空距離，上海市民可以乘坐地鐵直達崇明，感受生態(tài)島的魅力。同時，有力促進崇明世界級生態(tài)島建設，為崇明經濟社會發(fā)展注入新的活力，有力推動長三角一體化發(fā)展。

上海軌道交通22號線（崇明線）作為快速聯(lián)系崇明區(qū)與上海中心城區(qū)的軌道交通線路，途經浦東新區(qū)、長興島和崇明島，其建設將為崇明發(fā)展增添強勁動能。線路南起浦東金橋地區(qū)，全長42.232公里，全線共設8座車站6個工作井2座停車場，8座車站分別為：金吉路站（換乘9號線）、申江路站（換乘12號線）、高寶路站、凌空北路站、長興島站、陳家鎮(zhèn)站、東灘站、裕安站，全部為地下車站。

崇明線經長興島兩次穿越長江，最終到達崇明本島，是上海首條穿越長江的軌道交通線路，也是目前全國軌道交通越江隧道中區(qū)間距離最長的工程項目。上海地鐵特別定制了兩臺超大直徑（刀盤直徑為13.5米）泥水平衡盾構，分別從位于長興島的南北兩座工作井始發(fā)推進，在近長江入海口的位置穿越長江。其中，由“申通號”盾構向浦東方向推進南港段隧道，長7.739公里；由“申崇號”盾構向崇明島方向推進北港段隧道，長9.024公里。

崇明線目前8座車站已全部開工，其中高寶路站、長興島站、申江路站、東灘站、凌空北路站5座車站主體結構已封頂，盾構推進已累計完成33.5公里（總體完成率52%），包括南港和北港段隧道（共16.8公里），另有13臺6.9米級盾構推進中。

目前，隨著大盾構區(qū)間全部推通，越江隧道區(qū)間已經全面進入內部結構施工階段，預制煙道板安裝、現(xiàn)澆中隔墻施工等作業(yè)正多斷面有序開展。