要說這兩年合資品牌在國內都混的一般，包括大眾、豐田、本田，而根據銷量數據來看，本田目前的銷量可以說是遭遇了至暗時刻，從一月份曝出銷量不足一萬輛以后，2月份各家的銷量都開始漸漸恢復，但是本田的銷量依舊沒有回暖。

根據銷量數據來看，2月份本田的銷量達到了33787輛，而東風本田的銷量僅剩下17616輛，還不如如今的新勢力銷量高，要知道的是，現在很多新勢力品牌的車型甚至不超過五款。而1-2月累計銷量37587輛，同比下滑59.5%。在一月份東風本田單月銷量僅19,971輛，同比暴跌69.3%，創下入華20年來的最大單月跌幅。

東風本田現在的銷量還是在吃著之前老本，從2020年開始，東風本田的銷量就有下滑的趨勢，只不過剛開始還沒有這么明顯，2020年的銷量達到了85萬輛，隨后連續四年下滑，2024年僅售42.8萬輛，不足巔峰時期的一半。

旗下的主力車型CR-V、思域（參數丨圖片）等車型，完全沒有當時的風采，即便是終端給足了優惠，也無人問津。進入到新能源時代以后，東風本田就沒有能拿得出手的產品了。

就在前不久上市的東風Honda S7這款車來說，一款售價高達25.99萬-3.99萬的車型，定位中型SUV，完全就是給人一種高高在上的感覺，與同天上市的豐田鉑智3X就顯得有些誠意了，售價10.98萬元起，除了尺寸沒有東風Honda S7大以外，要端到端的智駕給你，要配置也都給你。

而東風Honda S7還是在保持在老路，買的不行就給優惠，這種套路放在5年前還可以，但是如今都是一口價的時代，根本沒有人去看了。

再加上2023年推出的純電車型e:NS1與獵光e:NS2，月銷量長期徘徊在兩位數。性價比也不高，質量也差，導致很多消費者失去了耐心，如今即便是S7再好，也沒有人敢試水了。

并且除了純電車型的問題以外，2025年初，東風本田更因轉向機缺陷召回超85萬輛車型，涉及HR-V、思域、CR-V等主力產品，直接動搖了消費者對“本田品質”的信仰。曾經的“技術本田”光環，在智能座艙與自動駕駛主導的新時代，如何繼續維持，是值得思考的問題。