在過去兩年，國產(chǎn)電車可謂風(fēng)光無限，不過隨著市場進(jìn)入平穩(wěn)期，汽車企業(yè)之間終于到了見真章的時候，這個時候這些國產(chǎn)電車終于露了原形，近期多家電車企業(yè)紛紛裁員降成本，這也意味著他們已很難進(jìn)一步降價競爭了。

事實(shí)上去年國內(nèi)部分新造車企業(yè)就已陷入困境，而截至去年諸多新造車中，僅有幾家新造車企業(yè)取得盈利，凸顯出這些電車企業(yè)其實(shí)遠(yuǎn)沒有他們在媒體宣傳中的那么風(fēng)光，相反他們困難重重，即使是那些盈利的電車企業(yè)也沒有表面上的那么好。

去年某國產(chǎn)電車企業(yè)就傳出壓榨供應(yīng)鏈，要求供應(yīng)鏈企業(yè)降價，這本來早已存在，只不過去年尤為猛烈，供應(yīng)鏈企業(yè)先是從之前一年降價一次，到每季度降價一次，到去年更是幾乎每個月都要求供應(yīng)鏈降價。

供應(yīng)鏈企業(yè)被主機(jī)廠不斷加劇壓榨，就傳出了以次充好的問題，甚至有供應(yīng)商傳出將手機(jī)芯片替代汽車芯片用于汽車上，如此做的結(jié)果就是汽車的品質(zhì)進(jìn)一步下降，因?yàn)槭謾C(jī)芯片用于汽車這種工作環(huán)境惡劣的產(chǎn)品，芯片很可能只能正常工作兩三年，之后性能大幅下降，乃至直接死機(jī)。

再到如今，一些電車企業(yè)傳出裁員降薪，更加凸顯出這些電車企業(yè)已快到窮途末路，今年1-2月份的銷量顯示，多家電車企業(yè)的銷量都較去年的高峰期大幅下降，幾家知名電車企業(yè)較高峰的銷量下跌超過四成，業(yè)界人士認(rèn)為可能是銷量大幅下跌讓這些電車企業(yè)感受到了寒冬的氣息而選擇降成本求存。

電車企業(yè)此前兩年將外資車打得很慘，電車在汽車市場一度逼近六成的市場份額，而電車前十名除了特斯拉之外都是國產(chǎn)電車企業(yè)，這也將外資車企擠壓至三成的份額，眼見著這些電車企業(yè)陷入困境，近期外資車企紛紛加大降價力度，可謂趁國產(chǎn)電車病要他們的命。

這些外資車企當(dāng)然有如此的底氣，諸如豐田、大眾等企業(yè)在中國市場以外的銷量占比在八成以上，即使媒體宣傳中快要倒閉的本田在中國以外市場的銷量占比也有六成左右，而他們在中國以外的市場取得豐厚的利潤，完全撐得住他們在中國市場的價格戰(zhàn)。

這些外資車企看到市場開始不利于中國電車企業(yè)，近期紛紛推出一口價、保險費(fèi)補(bǔ)貼、零息貸款等優(yōu)惠，加快搶占市場；豐田更是大舉進(jìn)軍國內(nèi)電車市場，豐田近期推出一款電車售價只要10萬出頭，還提供了智駕技術(shù)，這對國產(chǎn)電車來說無疑是很大的打擊。

2024年年底，外資車的反擊就已取得了成效，電車的占比急劇從55%下降到42%，寶馬保住了國內(nèi)豪華車市場第一名，豐田、大眾在中國市場的銷量下跌幅度收窄，這些外資車企的價格戰(zhàn)可望進(jìn)一步提升他們在中國的銷量。

這些國產(chǎn)電車企業(yè)如今都已淪落到裁員降成本的窘境，他們顯然很難再度加大降價力度以應(yīng)對外資車的價格戰(zhàn)了，這很可能導(dǎo)致國產(chǎn)電車的市場份額再度下滑，而外資車企很可能依靠更強(qiáng)的資金實(shí)力成為國內(nèi)汽車市場的贏家，即是剩者為王！