CARIAD再次陷入“裁員風波”。

3月11日，德國《商報》援引消息人士稱，大眾汽車計劃在年底前裁掉其CARIAD軟件部門 1600 名員工。占公司現有5900名員工總數的30%。不過，軟件開發人員不在本次裁員之列。

對此，路透社向大眾求證后得到的回復聲明提到：公司正在推進2023年制定的CARIAD“轉型計劃”。“去年，我們已優化CARIAD的組織架構，提升內部軟件開發能力，如今正相應調整員工規模。”

算是一定程度上證實了上述傳聞。

大眾CEO奧博穆

就在當天舉行的大眾汽車集團年度新聞發布會上，大眾CEO奧博穆也表示，CARIAD將集中資源研發核心技術，包括自動駕駛、信息娛樂系統、云服務、數據處理以及后端解決方案等。

這也不難理解，作為大眾汽車集團旗下軟件公司，CARIAD一直處于虧損之中，2024年其運營虧損高達24億歐元（約合人民幣189.4億元），在大眾盈利下滑的當下，更強調開源節流。

不過，從迪斯時代強調自主研發，到奧博穆主張尋求外部合作，CARIAD戰略上不斷調整也耗費了大量財力、物力，使其容易陷入“達不到預期，調整高層和戰略，研發又未達預期”的循環中。

01

CARIAD坎坷的發展史

大眾對CARIAD的“裁員計劃”已預謀已久。

早在2023年底，德國《經理人》雜志即報道稱，大眾汽車集團希望在軟件部門CARIAD裁員2000人。

報道還援引大眾汽車集團主要管理人員的話表示，董事會目標是從2024年到2025年底進行裁員。

CARIAD CEO彼得·博世

彼時，在面對外界裁員消息質疑時，CARIAD發言人拒絕置評，但表示CARIAD首席執行官彼得·博世自今年夏天以來一直在制定一項“全面轉型計劃”，以“重新定位”公司。“轉型計劃已進入最后階段，將在相關機構通過決議后予以公告。”

不過，截至目前，CARIAD還未完整的向外透露“全面轉型計劃”全貌。

實際上，從誕生開始CARIAD的發展一直比較坎坷。

大眾汽車是較早認識到軟件重要性的公司之一，但很可惜，成效不顯著，軟件能力一直是大眾汽車集團的短板。

2020年，大眾集團的第一輛純電動車型ID.3（參數丨圖片）交付延期，原因是軟件遲遲無法到位；后又因車機系統在嚴寒時期大面積出現黑屏、死機的情況遭遇車主集體投訴，頻頻沖上熱搜。

有一個經典的“故事”，2020年因軟件導致旗下電動車ID.3延遲交付后，大眾的工程師們不得不在一個“帳篷車間”內，通過三班倒的形式，用筆記本電腦為大約1.2萬臺新車進行“有線OTA”，以修復軟件漏洞。

痛定思痛。

CARIAD計劃服務大眾多個品牌

大眾汽車集團于2020年成立汽車軟件公司CARIAD，并在2021年初獨立運營。

同年7月，大眾汽車集團發布“2030 NEW AUTO”戰略，提出要加速轉型成為軟件驅動型移動出行服務提供者。

其中，CARIAD將擔當起通過軟件將大眾從汽車制造商向智能移動服務提供商轉型過程中的重要角色，主要工作包括：開發全新車輛電子電氣架構、大眾汽車操作系統VW.OS和大眾汽車云VW.AC。在自動駕駛方面，CARIAD計劃與合作伙伴一起開發輔助駕駛和高級自動駕駛系統。

作為集團所有車型產品的主架構，CARIAD正著手研發三個軟件平臺：

E3 1.1版本已經推出，它能夠升級并遠程更新MEB平臺的產品，已經應用在如大眾ID.4，斯柯達Enyaq 以及CUPRA Born等車型上；

2023年，CARIAD將發布高端軟件平臺E3 1.2版本。該平臺將實現多種功能，包括新的統一信息娛樂堆棧和針對奧迪與保時捷汽車的遠程在線更新；

2025年，CARIAD計劃推出一個全新的、統一的、可擴展的軟件平臺和端到端電子架構：軟件堆棧2.0版本將包含一個適用于集團所有品牌車型的通用操作系統，更重要的是適配L4級別自動駕駛。

按照這個計劃，軟件平臺2.0將與SSP平臺（可擴展系統平臺）一起，成為大眾集團旗下所有車型的“靈魂和體魄”。即：2025年，大眾集團將徹底脫胎換骨，不僅將開啟全新的生態系統，也將開啟新的商業模式。

但后續的發展是，CARIAD研發速度遠遠落后于計劃，并因此一再推遲新車上市時間。

2022年5月，大眾監事會在一次會議中指出，正是CARIAD在E3架構上的拖延，導致了奧迪Artemis、保時捷Macan純電版等項目的延誤。

2023年5月，大眾汽車CFO阿諾·安特立茨（Arno Antlitz）對外表示，CARIAD或將在2027年或2028 年才能將其下一代2.0平臺推向市場，再度推遲新軟件發布。

同時，有外媒報道稱，大眾汽車基于SSP平臺打造的首款電動汽車項目Trinity，推出時間也將推遲到2030年。

在此之下，大眾汽車集團對CARIAD進行了全面重組，包括首席執行官、首席技術官、首席財務官等在內的大多數高管都被解雇，原賓利董事彼得·博世接任了CARIAD部門的CEO職務。

02

大眾軟件戰略堅持“多條腿走路”

在彼得·博世接任后，盡管大眾不斷強調，CARIAD還將繼續開發自己的項目，包括自動駕駛軟件。但從動作來看，它在軟件開發上依然選擇“多條腿走路”的發展策略，且相比自研，合作進程加快更加明顯。

特別是中國，作為大眾汽車重要的市場，CARIAD在2022年4月在中國成立子公司，這是CARIAD在歐洲總部之外的第一家子公司。

2022年底CARIAD與地平線成立合資企業

2022年底，CARIAD與地平線成立合資企業，并在其中持有60%的股份。雙方將聯合開發全棧式高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案。

2023年4月，CARIAD又宣布與中科創達在中國建立一家合資公司，分別持股49%和51%，雙方的合作專注于智能互聯和信息娛樂系統領域的軟件產品及解決方案的研發與測試，提供操作系統、人機交互界面、座艙和云端等軟件開發服務。

顯然，在自研軟件進展不及預期的當下，通過投資換取技術不失為一個好的方法。至少在短期內這樣的方案更容易出成果。

除了依靠CARIAD，大眾汽車集團本身在中美兩地也都加速軟件布局，且側重點各有不同。

在中國，2023年6月，大眾汽車集團在安徽合肥成立了全資公司——大眾汽車（中國）科技有限公司。這家新公司的業務中，既包括了汽車零部件研發、汽車零部件及配件制造，也包括了人工智能基礎軟件開發、人工智能應用軟件開發。

2023年7月大眾汽車宣布計劃投資小鵬汽車

2023年7月，大眾汽車宣布計劃向小鵬汽車投資7億美元，收購了小鵬汽車約4.99%的股權，大眾汽車（中國）科技有限公司成為與小鵬汽車合作的主體。

此后不到一年時間，大眾汽車集團與小鵬汽車簽訂了三次協議。

2023年7月27日，大眾汽車集團與小鵬汽車簽訂股份購買協議；2024年2月29日，小鵬與大眾圍繞平臺與軟件戰略技術簽訂聯合開發協議；2024年4月17日，小鵬汽車與大眾汽車發布聯合聲明，雙方將就電子電氣架構技術簽訂最新的戰略合作框架協議。

多重協議之下，雙方合作車型也在不斷推進落地。2024年5月，在投資安徽行“外資企業圓桌會”上，大眾（中國）投資有限公司安徽分公司有關負責人透露，大眾汽車與小鵬合作的首款車型計劃于2026年在合肥投產，首款車型為SUV。

2024年6月大眾汽車宣布投資Rivian

面對美國市場，大眾于2024年6月宣布，將向美國造車新勢力企業Rivian Automotive投資50億美元，雙方將成立一個新的、平等控制的合資企業，共享電動汽車架構和軟件。

據介紹，Rivian的軟件將被大眾旗下專注于電動皮卡和SUV的品牌Scout使用，該品牌將在美國南卡羅來納州建立第一家汽車生產工廠，投資20億美元建設年產量超過20萬臺的基地，計劃于2026年底投產。

大眾汽車集團希望通過Scout品牌鞏固其在美國電動汽車市場的地位，與福特、雪佛蘭、悍馬、特斯拉和Rivian等競爭對手展開激烈競爭。

03

裁員背后是巨大的經營壓力

大眾不斷調整軟件戰略的背后，是銷量和利潤的不斷下滑。

3月11日，大眾集團發布了2024年財務報告顯示，其2024年營收3247億歐元，較2023年的3223億歐元小幅增長。但其中，大眾集團的汽車業務銷售收入為2659億歐元，略低于2023年。

營業利潤方面，其2024財年為191億歐元，較2023年下降15%，營業利潤率為5.9%。經調整后的營業利潤為217億歐元，調整后營業利潤率為6.7%。對于營業利潤的下降，大眾汽車集團稱主要原因是固定成本的大幅增加，其中包括凈額達26億歐元的特殊支出，主要用于企業內部重組。

大眾汽車集團2024年關鍵財務數據

銷量數據方面，2024年大眾汽車集團的交付量為902.7萬輛，同比下降2.3%；汽車銷量為903萬輛，同比下滑3.5%。其中，在中國市場，大眾汽車集團2024年交付了293萬輛汽車，相比2023年的323萬輛減少了30萬輛

在關鍵數據都有所下滑的當下，大眾汽車集團更強調開源節流。

特別是針對長期高投入、低回報的CARIAD部分。畢竟其光2024年運營虧損就高達24億歐元，2021年和2022年累計虧損也近34億歐元。

面對如此“性價比”不高的投入，CARIAD調整是剛需。但不可避免的是，高層人事、運營策略頻繁變化也會對業務推進帶來的負面作用。

從迪斯時代強調自主研發，到奧博穆主張尋求外部合作，CARIAD戰略上的不斷調整也浪費了大量財力、物力和精力，使其陷入“達不到預期，調整高層和戰略，研發又未達預期”的惡性循環中。

作為全球頭部車企，銷量已經領先許久的大眾汽車集團，在下一個汽車時代，如果還想保持在全球保持優勢，需要魄力，也需要定力。