中國汽車產(chǎn)業(yè)正在全球異軍突起，摩托車其實也一樣。就在2024年，中國摩托車產(chǎn)業(yè)以驚人的成績震撼全球。

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，中國全年摩托車出口量達(dá)到3676萬輛，同比增長超過30%，占全球摩托車總銷量的55%，創(chuàng)下歷史新高。其中，燃油摩托車出口1450萬輛，占全球市場的22%；電動摩托車及踏板車出口2200萬輛，占比高達(dá)33%，兩項數(shù)據(jù)均居世界首位。這一成就不僅鞏固了中國作為全球摩托車制造和出口第一強國的地位，更標(biāo)志著中國制造業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的競爭力邁上新臺階。

值得注意的是，中國摩托車出口額在2024年達(dá)到145億美元，同比增長24.75%，主要面向拉丁美洲、亞洲和非洲市場。例如，拉美市場以603.57萬輛的出口量占據(jù)中國總出口的38%，成為最大區(qū)域市場。相較之下，歐美市場占比僅為12%，顯示出中國摩托車在新興經(jīng)濟(jì)體的絕對優(yōu)勢。

從低谷到崛起：國內(nèi)市場的困境與海外突圍

1.國內(nèi)市場的低迷與“禁摩”政策沖擊

中國摩托車產(chǎn)業(yè)并非一帆風(fēng)順。在2020年之前，國內(nèi)年銷量長期徘徊在500萬輛左右，僅為汽車銷量的六分之一。尤其是大城市“禁摩令”的實施，極大限制了行業(yè)發(fā)展。例如，北京、上海等一線城市對摩托車上牌和通行設(shè)限，導(dǎo)致城市用戶需求銳減。行業(yè)人士回憶稱：“上世紀(jì)90年代，天津等城市還能自由騎行，但如今大城市的摩托車生存環(huán)境極其艱難。”

此外，國內(nèi)電動摩托車的產(chǎn)銷波動也反映了市場的不穩(wěn)定性。2022年，受外賣行業(yè)需求激增推動，國內(nèi)摩托車銷量一度飆升至1130萬輛，但2023年隨著出行限制解除，銷量迅速回落。

2.海外市場的絕地反擊

面對國內(nèi)市場萎縮，中國摩托車企業(yè)選擇“向外求生”。自2016年起，中國摩托車出口量從1600萬輛起步，以年均15%的增速持續(xù)攀升，最終在2024年突破3676萬輛。這一過程中，企業(yè)通過技術(shù)升級和成本控制，成功打入亞非拉市場。例如，非洲撒哈拉以南地區(qū)的摩托車保有量從2010年的500萬輛增至2022年的2700萬輛，中國產(chǎn)品憑借高性價比占據(jù)主導(dǎo)地位。

全球競爭力的核心：技術(shù)、成本與市場適配

1.燃油與電動雙線并進(jìn)

中國摩托車出口的爆發(fā)式增長得益于產(chǎn)品線的多元化。燃油摩托車單價穩(wěn)定在600美元以上，2024年出口量同比增長27%，主要滿足拉美、東南亞等對耐用性和動力要求較高的市場。而電動摩托車則以263美元的均價（同比下降35%）快速搶占新興市場，尤其在東南亞和非洲，電動車型成為短途通勤的首選。

2.慘烈競爭鍛造產(chǎn)業(yè)韌性

國內(nèi)市場的激烈競爭倒逼企業(yè)提升效率。以燃油摩托車為例，2024年出口量較2023年暴增310萬輛，但單價未出現(xiàn)明顯下滑，反映出企業(yè)在成本控制與品質(zhì)升級上的平衡能力。中信建投證券分析指出，中國摩托車企業(yè)憑借“高性價比+快速迭代”的策略，正在全球市場擠壓歐美品牌份額，尤其是在250cc以上的大排量休閑車型領(lǐng)域，2024年產(chǎn)銷增速接近50%。

3.產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與全球化布局

中國摩托車產(chǎn)業(yè)的崛起離不開供應(yīng)鏈優(yōu)勢。從發(fā)動機(jī)、電池到智能化配件，國內(nèi)完善的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)蛊髽I(yè)能夠快速響應(yīng)市場需求。例如，日本本田雖在東南亞設(shè)有生產(chǎn)基地，但其在華合資企業(yè)（如新大洲本田、五羊本田）仍貢獻(xiàn)了約150萬輛的年銷量，顯示出中國制造的不可替代性。

未來展望：從摩托車到汽車，中國制造的全球化野望

1.摩托車出口的持續(xù)潛力

盡管2024年成績斐然，中國摩托車產(chǎn)業(yè)的全球化仍有巨大空間。目前，全球摩托車年銷量約7000萬輛，而中國出口占比已超半數(shù)。隨著非洲、南美等地區(qū)城市化進(jìn)程加速，未來五年中國出口量有望突破5000萬輛。

2.技術(shù)升級與綠色轉(zhuǎn)型

電動化仍是未來關(guān)鍵賽道。盡管2024年國內(nèi)電動摩托車產(chǎn)銷下降（同比減少35%），但出口量逆勢增長至2200萬輛，表明國際市場需求強勁。企業(yè)正加大研發(fā)投入，例如開發(fā)續(xù)航更長、充電更快的鋰電池技術(shù)，以應(yīng)對歐美市場對環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提升。

3.汽車出口的“摩托車路徑”啟示

中國汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)?fù)制摩托車的成功模式。2024年，中國汽車出口量為641萬輛，僅占全球7%，遠(yuǎn)低于摩托車的55%。但乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，中國汽車出口潛力可達(dá)2000萬輛，尤其是電動車領(lǐng)域，2024年純電動乘用車出口165萬輛，與電動摩托車的2200萬輛相比仍有十倍增長空間。

挑戰(zhàn)與隱憂：全球化之路并非坦途

中國摩托車產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張也面臨多重挑戰(zhàn)：

貿(mào)易壁壘風(fēng)險：北美市場對中國全地形車（ATV）加征關(guān)稅，若貿(mào)易摩擦升級，可能沖擊企業(yè)利潤。

匯率與運費波動：美元匯率波動和海運成本上漲直接影響出口競爭力。

技術(shù)升級壓力：歐美市場對智能化和安全性的要求不斷提高，企業(yè)需持續(xù)投入研發(fā)以保持優(yōu)勢。

從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”

2024年是中國摩托車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折之年。從國內(nèi)市場的政策桎梏中突圍，到全球市場的全面開花，中國摩托車企業(yè)用實力證明：唯有擁抱競爭、深耕技術(shù)、適應(yīng)市場，才能在全球產(chǎn)業(yè)鏈中立于不敗之地。正如行業(yè)專家所言：“中國制造的摩托車已不僅是交通工具，更是全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的縮影。”未來，這一產(chǎn)業(yè)能否為汽車、裝備制造等領(lǐng)域提供范本，值得期待。

消息來源：環(huán)球網(wǎng)3月12日報道《去年我國摩托車產(chǎn)銷雙增，出口創(chuàng)新高》