作者|楊 璐

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

進入2025年，聯姻成了汽車業最忙的事情之一，且多為汽車主機廠牽手中國智能科技企業。

但一汽奧迪走得更遠。3月11日，一汽奧迪與中升集團——汽車界產銷兩方面巨頭——在杭州簽署協議，決定雙方在經銷商網絡發展、新能源業務協同、創新模式試點、用戶體驗提升等領域達成戰略合作，初步計劃2025年新建至少10個銷售網點。

幫寧工作室認為，二者當下的合作比其他時候更有意義。

其一，兩集團合作成為行業的穩定器，也是分別給對方一顆定心丸。

近兩年來，汽車經銷商退網、跑路現象層出不窮。據中國汽車流通協會預測，2024年汽車4S店退網數量有4000家左右，接近前兩年的兩倍。這些退網4S店中，經銷傳統燃油車品牌的門店數量，遠高于新能源。

進入2025年，汽車流通企業的庫存壓力仍然較大。2月，中國汽車經銷商庫存預警指數為56.9%，同比下降7.2%，環比下降5.4%——即便同環比均下降，仍高于50%的榮枯線。

在此環境下，唯有強強聯手，才是抵御風（參數丨圖片）險的最佳選擇。

其二，在新能源渠道擴張的同時，燃油車銷售亦有回春之勢。

從燃油車滲透率來看，1月為58.5%，2月約為50.5%。政策方面亦有促進。乘聯分會秘書長崔東樹呼吁，實現新能源汽車與燃油車的稅收公平化，取消對燃油車的不合理限行、限購等政策，確保燃油車和新能源車在市場上能夠公平競爭。

作為第一大豪車經銷集團，中升集團看到了風向變化。

去年，中升集團加入炙手可熱的華為鴻蒙智行銷售體系，首批拿下50家授權店鋪，率先在全國一二線城市鋪開，利用原有的奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、路虎捷豹等豪車品牌門店進行改建。

而今年，中升集團與一汽奧迪攜手，一方面表明一汽奧迪的實力彰顯了豪華燃油汽車品牌的發展韌性，另一方面印證了頭部渠道對頭部品牌的認可。

第三，一汽奧迪的產品和網絡體系布局將更加完善，強強聯合將進一步激發銷量勢能。

2025年開局，一汽奧迪迎來“新店潮”，郴州蘭天南奧、紹興德奧、杭州蕭山奧通等多家新店開業。該品牌今年1-2月銷量達8.79萬輛，再奪國產燃油豪華車市場份額第一。

此次一汽奧迪與中升集團合作，將共同強化渠道體系，為豪華車市場注入確定性，也為今年車市走勢奠定了一個基調。

強勢步調，提振信心

過去兩年來，一些經銷商在燃油車市場遭受重創，轉投新能源品牌，中升亦為其中之一。

然而，他們仍然覺得品牌選擇和運營很難。如何跟靠譜的汽車品牌合作，是所有經銷商的難題。

一汽奧迪是如何打消投資人疑慮的？

曾經，多位經銷商負責人表示，很大程度上，業績不佳歸咎于車企與經銷商之間的關系日益疏遠。

今年一開年，一汽奧迪就積極打破這種局面。1月，中國一汽黨委常委、副總經理兼一汽-大眾黨委書記、總經理陳彬走訪了30多家經銷商集團，實地了解。

除了積極溝通、了解經銷商經營形勢以外，一汽奧迪還用產品和品牌能力，給投資人帶來信心——簡言之，既有態度，又有實力。

在銷量層面，2024年一汽奧迪銷售61萬輛，并以55萬輛國產燃油車戰績，重奪國產燃油豪華車領域第一。明星車型A6L、Q5L以及A3家族奧迪Q3家族，均為各細分市場銷冠。

2025年1月，該品牌終端銷量達54270輛，實現同比正增長；2月，終端銷量33630輛，再奪國產燃油豪華車市場份額第一，發展勢頭強勁十足。

在這個轉型與競爭的時代，一汽奧迪能保持銷量長虹，離不開持續的產品創新和網絡體系能力建設。

今年，它將發起新一輪產品攻勢，基于PPC+PPE兩大全新平臺，計劃推出5款全新車型，包括A5L、新Q5L、新A6L e-tron、新Q6L e-tron家族等，涵蓋燃油、插混、純電等動力形式。其中，A5L是奧迪新燃油車平臺PPC上的第一款產品，Q6L etron是PPE純電平臺首款產品。

值得一提的是，全部新品都將搭載奧迪與華為聯合研發的高階智能駕駛輔助系統，由此，在BBA隊列中一汽奧迪首搭華為智駕。這不僅體現豪華燃油車的開放，更是握住了吸引消費者下單的砝碼。

銷售網絡建設方面，一汽奧迪郴州蘭天南奧、紹興德奧、杭州蕭山奧通等多家新店開業，加之中升集團的10家門店將在今年陸續開業，渠道布局愈發飽滿到位。

包括一汽奧迪在內，一汽-大眾今年在營銷端確立了“三三戰法”，即與經銷商一道降風險、穩規模、提盈利。其核心是，確保渠道健康穩定可持續，精準識別并幫扶經銷商化解經營風險，利用強大的體系能力，聯合金融機構共同維護用戶利益，確保經銷商網絡穩定、健康、可持續發展。

有如此穩健體系實力的強大賦能，像中升這樣的頭部經銷商才敢于投資、樂于攜手。

強上加強，共塑渠道

一汽奧迪與中升集團合作，是一個名副其實的精英聯盟。

奧迪歷經117年品牌積淀，深耕中國市場37載，將于今年成為中國豪華車市場率先突破千萬用戶規模的品牌。

一直以來，一汽奧迪與經銷商保持著高質量發展關系，現擁有覆蓋全國的近600家經銷商網絡。他們形成高效便捷的銷售服務體系，不僅積累了深厚的體系能力，更保持著一定的盈利能力。

截至目前，一汽-奧迪累計貢獻稅收超過7000億元，為整個供應鏈創造了近50萬個就業崗位。同時依托一汽-大眾八大基地，包括3個測試設施、4個生產工廠和營銷中心，實現高效產業協作。

如今，智能科技猶如天外來客闖入汽車制造領地，一汽奧迪沒有守舊，而是積極融合，不僅傳承百年造車專家的“硬科技”，而且擁抱中國領先科技企業帶來的“軟科技”。如一汽奧迪營銷中心所在地杭州，匯聚了DeepSeek等科技新星，為一汽奧迪的智能化轉型提供聯動支持。

合作另一方中升，是中國市場最大的經銷商集團，2024年營收1793億元，蟬聯中國汽車經銷商集團百強榜首。

自2022年以來，中升集團的店數未明顯增減，但是，隨著形勢變化，中升不再單單關注門店數量，而是將重心轉移到提升品牌服務的戰略上來。

現階段，中升集團持續優化經銷店的品牌和城市分布，2024年上半年關停6家門店，多為邊緣品牌或非中心城市。如此看來，選擇一汽奧迪，是中升集團深思熟慮的結果，也是一汽奧迪穩健發展的態勢使然。

去年上半年，中升集團營收824億元，保持穩定，但毛利大幅下滑至49億元，同比減少了29%，主要是新車價格下滑導致。

而今，行業價格戰正向價值戰轉變，經銷商也希冀“以前賣量，現在賣質”，以逃脫虧損旋渦。對中升集團來說，一汽奧迪的產品品質和產品矩陣，是其穩營收的保證。

用戶樂見的是，此次強強聯合之后，服務能力將有所增強。如中升問界第一店，由奔馳4S店改建而來僅時7天。中升集團的“45天快建店”模式，比行業平均周期縮短近30%；部分城市已試點“2小時快修服務”，用戶維保等待時間將縮短，服務效率提升，直接拉高用戶滿意度。

此次合作，是汽車制造頭部企業與頭部渠道的雙向奔赴，為豪華車市場穿越周期焦慮、構建健康生態，示范了一個教科書級的解決方案；也為中國汽車產業應對市場波動、實現高質量發展，提供了一個實踐范本。

“未來三五年內，頭部經銷商回流傳統燃油車的情況會繼續發生，經銷商對像一汽奧迪這樣的豪華品牌有信心。”一位業內資深人士表示。

以此次簽約合作為標志，一汽奧迪吹響了沖鋒號，進一步發揚品牌品質基因，對抗市場變化，夯實在豪華燃油車市場的地位。