時代就像唱片一樣，總有A面和B面。

2025年央視春晚，一群身披花襖的機器人扭著秧歌登上舞臺，轉手絹、交叉步、拍手舞一氣呵成。

而一個月后，在廣東佛山順德，美的藍橙實驗室召開首屆重載機器人學術論壇，院士、教授、工程師、學生、記者等約300人齊聚一堂，討論如何讓機器人像大國工匠一樣工作，或者讓“鋼鐵巨臂”扛起航空航天的核心部件加工重任。

不同于流量巨大、人人關注的人形機器人，負載能力通常在300公斤及以上的重載機器人，是很少有一般人關注的領域。

它的身影，總是出現在汽車工業的焊接，在新能源風電的葉片打磨、航空鉚接和航天的輔材鋪絲中，是中國制造的大合唱中沉穩的低音。

“重載機器人的市場規模正持續高速增長，從2015年到2025年，300公斤及以上六軸機器人的工業規模10年翻了10倍。”美的藍橙實驗室常務副主任、廣東省珠江人才領軍專家陳文杰在論壇上介紹。

一邊是人形機器人在春晚舞臺上的科技狂歡，一邊是工業機器人在實驗室里的硬核攻堅。看似割裂的兩幅圖景，實則被同一根時代金線串聯。

十年之前，不少人認為機器人的發展，是打破中國制造成本優勢的關鍵，2018德國漢諾威工業博覽會圍繞的核心之一“工業4.0”就是證明，隨著工業4.0戰略的實施，越來越多外遷的德國企業開始從中國回歸。

當時媒體舉出的案例，就是隨著引進機器人，一家制造玩具模型的德國企業生產效率大大提高，“過去需要大量中國工人手工制作的車模，現在30秒就能制造一個。”

然而十年之后，全面擁抱機器人的，卻是中國。

國際機器人聯合會數據顯示，2023年中國工業機器人安裝量達27.6萬臺，連續11年穩居世界第一。

全球每兩臺工業機器人就有一臺在中國服役。

而每萬名制造業工人配備的機器人數量上，中國跟日本、德國旗鼓相當，都超過400臺。

2024年，僅僅廣東一省，機器人產量就超過24萬臺。

更重要的是，作為曾靠廉價勞動力崛起的“世界工廠”，正在用機器人重新定義“生產力”：從2015年外資品牌壟斷85%市場，到2024年MIR數據顯示，前三季度，國產機器人市占率突破51%，佛山美的庫卡工廠里，全自動生產線平均每30分鐘下線一臺工業機器人。

僅用十年，中國就改寫了全球機器人產業版圖。這看似是一次令人意外、震撼全球的逆襲，但更可能，只是一個自然而然的產業發展流程。

在過去很長一段時間，工業機器人始終是日歐等發達國家除汽車之外，另一把殺手锏。

早在上世紀七、八十年代，中國還在進行工業機器人基礎研究時，機器人“四大家族”已經開始商業化規模應用。

2000年，中國研制出第一臺類人型機器人“先行者”，被日本媒體吐槽“像個行走的烤面包機”，而日本本田同時期的阿西莫機器人，已經能夠行走自如，進行下臺階、彎腰、握手等“復雜”動作，甚至可以隨著音樂翩翩起舞。

但落后并不是止步的理由，2006年2月，國務院發布《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》，首次將機器人列入長期發展規劃，國內工業機器人企業如雨后春筍般誕生。

而讓中國產業實現跨越式發展的，是2015年之后由美的引領的，對海外機器人公司的“收購潮”。

當時，中國對機器人的需求猶如無底洞。

于是尋求業務第二曲線的美的，在“智慧家居+智能制造”的雙智戰略驅動下，從2015年入股“四大機器人家族”之一的庫卡后，短短兩年就完成了收購。

而類似的收購要約，在意大利、德國、美國乃至以色列到處發生，許多老牌機器人公司，背后的老板換成了中國企業。

當時，中國的制造業增加值，已經占到了全球的27%。美的用全球最大機器人應用市場，撬動了最頂尖的德國制造基因。

但是，并不是所有人都看好這次收購。

原因很簡單，大多數巨頭追求第二曲線的結果，都不是很理想，從國外的通用電氣“工業互聯網”戰略崩塌，到國內的恒大造車一地雞毛，案例不勝枚舉。

然而美的是個例外。

作為旗下擁有44個主要生產基地，員工超過19萬人的制造業巨頭，美的顯然是機器人領域的行家，它深知庫卡的價值和前途，所以即使收購頭幾年，庫卡業績不振時也沒有動搖，支持一如既往。

2018年，美的與庫卡設立合資公司，承接工業機器人等業務，在佛山順德新建機器人工廠。

2021年，庫卡在上海建立移動機器人全球總部，到2023年，庫卡的中國研發團隊，已經達到300多人。

2024年，美的機器人與自動化業務板塊營收超過300億，成為全球前四的機器人企業。

美的的成功，只是中國機器人產業躍遷的一個縮影。

數據顯示，2024年，中國共計生產了55.6萬套的工業機器人，超過1000萬套服務機器人，其總數已經接近于中國的大學畢業生人數。

但這并不是結束，因為從規模到水平，從數量到質量的“中國節奏”，才剛剛開始。

跟其他產業一樣，中國機器人產業飛速擴張的過程，也是全球機器人研究向中國轉移的過程。

數據顯示，目前全球工業機器人行業，第一大技術來源國為中國，中國工業機器人專利申請量占全球工業機器人專利申請總量的48.84%。

雖然不少國外媒體仍偶爾吐槽中國專利質量低，但也沒辦法無視來自中國的技術競爭沖擊，正在日益強大。

長期以來，雖然中國機器人產量飛速增長，但核心系統仍被國外所掌握，處于被卡脖子的狀態，“日本廠商的減速器，賣給自己國家企業是5000人民幣，但是賣給中國企業的價格可能達到20000元。”

但是，這樣的情況正在改變，許多企業投身自研，為了突破國外的技術護城河而努力。

如2022年獲批重載機器人領域的全國重點實驗室——美的藍橙實驗室，就肩負著推動機器人創新技術的重任，聚焦機器人核心零部件、整機設計、智能控制與智能應用等關鍵領域尋求行業突破。

對于美的而言，藍橙實驗室不僅是個研究基地，更是一個吸收外部智慧，與其他企業、科研院所攜手并進的平臺。

其2024年、2025年的開放課題中標率均在18%左右，激烈程度堪比國家自然科學基金，這一方面說明“藍橙老師”真的很嚴格；另一方面則證明，中國機器人領域研究正日益繁榮，越來越多的專家投身其中。

3月8日，美的藍橙實驗室首屆重載機器人學術論壇在佛山順德舉行，來自哈爾濱工業大學、清華大學、華中科技大學、香港大學、南方科技大學的頂尖學者紛紛亮出絕技，分別從工業機器人整機性能提升關鍵技術、變革性高端制造技術與裝備及其應用、機器人化智能制造技術及其應用探索、基于機器學習的智能機器人、從多模態大模型到具身大腦的研究及應用等方面進行主題報告。

這樣的智慧碰撞，正在締造制造業界的“霍格沃茨”：這里誕生的不僅是技術，更是標準。

而“企業出題、學界解題、政府搭臺”的模式，讓中國機器人產業跳過“低端內卷”，走向群策群力，卡位高端的道路，根據美的集團副總裁兼首席財務官鐘錚介紹，當前，美的已經在控制、電機和諧波減速機方面都取得了突破，部分產品已經實現市場化。

但是，眾多專家齊聚佛山，并不只是為了解決自研問題，而是為了給重載機器人打開新的想象空間。

在這次重載機器人學術論壇上，佛山副市長陳新文提到了一個非常尷尬的問題，“我們以為自己是戰略新興產業，但是自從DeepSeek出來之后，居然發現網上把我們歸類為傳統機器人。”

這在某種意義上講，是中國機器人替國外同行背了鍋。

因為無論日德，在經營上都有非常強烈的路徑依賴，研發只有精度提升，沒有路徑改變，在完全過時前絕不放棄獨有技術。

2000年的日本阿西莫機器人能靠程序走路，一直到2018年停止研發也沒有質變。在工業機器人領域也是同理。2024年的日本機械臂，和2000年的產品本質上并無不同。

然而這點在中國卻不成立，美的已經嘗試過ChatGPT和DeepSeek與機器人的結合。

隨著人工智能、物聯網、大數據等新興技術與機器人技術深度融合，中國重載機器人研究正朝著智能化、自主化、協作化的方向邁進，突破物理世界的“三重結界”——尺度、精度、智能，甚至在未來可能研發具有自主學習能力的重載機器人，根據不同工作需求和工作環境，自動調整工作模式與策略，大大提高了工作效率和靈活性。

而這些突破，最有可能在中國發生，因為中國企業不僅有需求，而且有不怕打破壇壇罐罐的勇氣。

從新能源到大模型，無數產業已經證明了這一點。

總而言之，從春晚舞臺到火星探測器，從汽車焊接到飛機鉚接，當宇樹G1機器人以9.9萬元售價打開消費級市場，當美的重載機器人扛起大飛機的制造重任，機器人正在突破傳統的特定流程重復工具定位，邁向更復雜，更綜合的領域。

與此同時，一個更具啟示的命題已經浮出水面：

當佛山產線上的機器人學會思考，中國制造的“機器人王國”，或許會成為工業發展的下一個“奇點”？