為什么2025款坦克300上市24小時就能收獲19683個訂單？為什么上市這么多年，坦克300還能迎接第二春？因為，長城汽車這次沒有“擠牙膏”，汽油、柴油、Hi4-T三種動力這回一下給全了。

汽油版方面，坦克300帶來了全新的挑戰者和征服者，相比老款車型價格不變還是19.98萬和21.68萬元，但最大的提升是將原本的8AT變速箱換成了最新的9AT，而且在車機、音響和智駕等配置方面都有較為明顯的升級，可謂加量不加價。

而全新的柴油版車型，指導價為23.48萬元。搭載Hi4-T混動架構的車型，指導價為24.98萬元，比老款便宜2萬。在上市期內，官方還為目標用戶帶來了7項優惠權益，進一步增強性價比。

坦克300是中國越野車實現逆襲反超的開端，同時也是中國汽車方盒子設計趨勢的引領者，坦克300更是女性用戶量最高的硬派越野。據悉，坦克300車系在國內越野車領域市占率超過了50%，并且至少有四分之一的銷量來自于汽車租賃商。

這臺車到底有多受歡迎呢？在新疆地區一向有“五步一娜扎，十步一坦克”之名，在G318、西北大環線上，五輛方盒子至少有三臺是坦克300。在短視頻平臺上，坦克300甚至成了年輕人的“社交通貨”，照片發出去就能快速預定下次旅行的伙伴。

而對真正的越野愛好者來說，柴油和Hi4-T版本的加入，則讓坦克300的越野賽道越走越寬。從廣義來講，越野有兩種玩法，一是攀爬，二是穿越。攀爬需要更強的動力輸出，而Hi4-T混動架構最大的優勢就是以非解耦結構為前提，同時擁有穩定的發動機和爆發力更強的電機，讓雙峰動力實現優勢互補。

整套動力系統的綜合功率為300kW，綜合扭矩為750N·m，得益于2025款全系升級的分時四驅系統，四驅扭力放大倍率從2.48提升至2.64，車輛可實現75°的最大爬坡度。Hi4-T用電機和發動機的共同交火實現了“混動V8”的動力釋放，同時作為一套混動系統也同步實現了節能降耗。

依靠37.1kWh的電池，坦克300 Hi4-T可實現WLTC工況下105km的純電續航，即便在饋電模式下車輛的百公里油耗基本維持在8.8L。都說露營是越野最后的閉環，在緊張激烈的攀爬之后，還可依靠車輛6.6kW的對外放電功能烤個牛排或者燒杯熱茶，這個活油車可干不了。

而對于重裝穿越愛好者，我個人更加推薦柴油版，理由是穩定和從容。長城汽車始于柴油機，即便在柴油車政策收緊之后，它也一直沒有放棄柴油發動機的研發工作。因為在越野和更多專業領域柴油機還是王道。

不同于汽油機，柴油機是壓燃原理，天生具有高壓縮比，因此低扭更有勁。坦克300搭載的2.4T柴油機在1200rpm即可釋放350N·m扭矩，在1500rpm即可進入480N·m的峰值平臺期。越野不僅要猛，更講究慢中有勁，在4L模式下車輛的攀爬比為54.5，以2.7公里時速蠕行，輪端扭矩可放大至26000N·m，玩穿越可以更從容，玩攀爬也更盡興。

而我認為柴油版更適合越野的原因還有柴油機更省油，且柴油相對更加易得。在穿越測試中，車輛工況油耗可實現百公里6.5L。不加副油箱，車輛滿油的穿越續航可達到1200公里。

近幾年有人談“柴”色變，大多因為被柴油機震得“腦瓜子疼”。而在近100項關鍵零部件200多項NVH優化之后，這臺柴油發動機的平穩性已經與汽油機接近。同時，它在阻力、預熱、啟動電池等方面都做了耐低溫設計，-35℃的低溫環境冷凍一夜也能一點就著，這也是它能在惡劣環境下從容穿越的重要原因之一。

2025款坦克300來臨之后，相信很多之前觀望的用戶又該接到銷售顧問的電話了。如果之前用沒有柴油、沒有Hi4-T或者智能化不足的借口搪塞，這回還有理由么？