一人、一臂、一艘船，獨臂船長徐京坤用時99天成為第一個穿過旺代環球帆船賽終點線的中國人，完成了對人類體力、耐力、精神的極限挑戰。

他用行動詮釋了什么是真正的勇氣與堅持。12歲失去左前臂，他沒有被命運打倒，而是憑借堅韌不拔的毅力，從田徑運動員到帆船選手，從環中國海航行到跨越大西洋，再到完成環球航行，他用一次次的突破證明，身體的殘缺無法阻擋靈魂的完整。

創業之路亦如航海，充滿未知與挑戰，都會經歷挑戰精神和肉體的極限。或許你會面臨資金短缺、市場競爭、技術瓶頸，就像徐京坤在海上遭遇的狂風巨浪和海盜威脅，但只要心中有夢，腳下就有路。

他用9個月時間將報廢帆船改造成“夢想號”，創業者也可以從零開始，憑借專業知識和創新思維，打造屬于自己的創業“夢想號”。他用流利的英語和中華美食征服異域，我們也可以用獨特的商業模式和優質產品贏得市場。徐京坤說，航海需要遵循規律、學習知識、掌握技巧，創業又何嘗不是如此。潮起潮落，亦是商機的節奏，都是沉淀與反思的時刻。如果你是船長，獨自航行的你應該如何應對未知與挑戰？以下，Enjoy：

來源丨中國殘疾人雜志社（ID：zgcjrzzs）

文丨白帆

圖丨受訪者提供

編輯丨張帥

審核丨楊樂

創造歷史！

“獨臂船長”徐京坤

成為登頂“海上珠峰”中國第一人！

中國航海家、“獨臂船長”徐京坤，

駕駛“SINGCHAIN中國夢之隊海口號”，

跨過了2024-2025旺代單人不間斷，

環球帆船賽的終點線。

以99天19小時6分鐘11秒的成績完賽，

成為該賽事歷史上第100位完賽的船長，

也是這項賽事歷史上首位完賽的中國船長。

旺代環球帆船賽創立于1989年，

被譽為“航海界的珠穆朗瑪峰”，

賽事要求選手單人駕駛帆船，

不中途停靠、無外援和補給。

從法國旺代省出發，

繞地球一圈后返回，

極限挑戰和高淘汰率，

使其成為全球最嚴酷的航海賽事之一。

一個人，

一艘船，

24000多海里（約44500公里），

吃了99天的方便面和一頓餃子，

“我最自豪的就是

旺代單人不間斷環球帆船賽的

完賽者俱樂部里有了咱中國人的名字！”

這一刻，

世界見證了中國航海的力量

2020年第10期的《三月風》雜志曾對徐京坤做過一次深入采訪。在那次訪談中，徐京坤向我們緩緩展開了一幅關于夢想、挑戰與超越的壯麗畫卷，讓我們得以窺見這位獨臂航海家背后不為人知的艱辛與堅持。

在此，讓我們重溫這篇文章，一同回味這位中國船長的傳奇經歷，感受那份在波濤洶涌的大海上，對自由與夢想的無限向往與不懈追求。

1989年出生，山東人，12歲時由于意外，失去了左前臂。原國家殘疾人帆船隊運動員，世界上第一個完成環中國海以及“Mini Transat 6.50”單人跨大西洋帆船賽的獨臂航海家，2025年2月以99天19小時6分鐘11秒的成績完成旺代單人不間斷環球帆船賽，成為這項賽事歷史上首位完賽的中國船長。

徐京坤說，在海上的感覺最自由。

陸地上絕大部分的人為規定，在大海上統統失效。那里寫滿自由，也崇尚公平，大自然不會因為你是殘疾人就會照顧你，唯一要做的就是遵循規律、學習知識、掌握技巧后享受海的陪伴，找到一個真正屬于自己的天地。

這是徐京坤在海上漂泊了11萬海里之后，悟出的道理。

1

我還是一名水手

徐京坤曾是國家殘疾人帆船隊的一員，參加完2008年北京殘奧會，隊伍宣布解散，這個來自大山的孩子一下失去了人生目標。小時候左前臂被放入玻璃瓶的鞭炮炸傷截肢，后因耐力出眾，徐京坤成為山東省的殘疾人田徑運動員，后從田徑轉到帆船項目并加入國家隊，一路走來，他曾憧憬著將體育作為畢生從事的職業，“如果再給我們4年時間，我們有希望在倫敦拿下一枚獎牌。”心有鴻鵠，隊伍卻宣布解散，徐京坤的職業生涯轉了一個彎。

退而結網，徐京坤跟著家人做了幾年生意，有了一些積蓄后，他看穿了人生的走向：單調而乏味。當時他才20歲出頭，腦海里的夢想還在聒噪著，似乎說著什么。他閉上眼睛，仔細聽閃現的詞語：天涯、遠方、冒險，幾個詞勾勒出一個想了很久的“輪廓”——環球航行。他急忙查資料，才知道除了參加殘奧會比賽之外，自己仍然可以成為一名職業體育選手，去參加世界各地的帆船比賽，甚至一些環球賽。徐京坤懂了，大海一直在召喚他的歸來。

只有從零開始，想航海先找船。徐京坤在青島找到一條已經報廢的24尺近岸巡航帆船，花了9個月時間修理改造，并取名為“夢想號”——徐京坤曾擁有過的3條船，全部以此命名。

他試著重新學習比賽規則，掌握駕船技巧，“遠航不但要有良好的身體素質，還要有非常完善的技能，比如說你家房子壞了，找物業來施工。船上跟家里一樣，甚至有過之無不及，”徐京坤挨個舉例，“包括導航設備、通訊設備，引擎、安全設備，還包括船帆、桅桿、鎖具，更要懂救援。”為了學懂弄通，徐京坤自費跑到航海強國——法國，找老師學習了兩三年。

2012年9月，徐京坤開始了單人環中國黃海、東海、南海的航行。他從青島出發，北上遼寧丹東，再一路南下，直到2013年1月到達西沙永興島，沿途停靠17個沿海城市，歷時129天，航行4500海里，創造了“首次單人獨臂無動力帆船環行中國海”的紀錄，完成了第一個小夢想。

2015年，徐京坤又踏上了單人橫跨大西洋的征程，參加被稱為“世界上最虐的航海賽事”之一的法國迷你橫跨大西洋極限挑戰賽。比賽中，徐京坤被突如其來的大浪打到水里，多虧系了安全索，他在被船拖行了很長一段距離后終于爬了起來。回到船上，他發現自己的右臂被劃開了一道8厘米長的大口子，而左臂卻無法給右臂做縫合和處理。徐京坤意識到，一旦無法治療，他必須靠岸退賽。最后，他硬是用嘴給自己上了藥。

而讓徐京坤揚眉吐氣的是2017年世界殘疾人帆船錦標賽，在男子Hansa303級比賽中取得第四名，創造了中國選手在這項賽事中的歷史最佳戰績。看著別的國家的水手們成群結隊，徐京坤異常孤獨。他是受國際帆聯邀請，以個人名義自費代表中國參賽，一人出發，沒有支持，可謂“孤軍奮戰”。不僅要自己安排住宿、去超市買菜做飯、坐公交車去賽場，還要去和國外選手抗議、找裁判申辯……每次遇到因風力太大而取消比賽時，人家是教練幫忙一起拉船，而他只能獨自駕船迎著30節的大風回港。

但一切的一切，他都覺得值了。很多人說他頻繁參賽是為了錢，徐京坤聽完特別尷尬，“這些比賽獲勝沒有獎金，準備比賽還得投入幾百萬人民幣，”徐京坤說法國迷你賽最為典型，“所有人最后就獎勵一籃子魚罐頭，外加一瓶印著自己名字的朗姆酒，總價不超過200歐元，只有冠軍多給一份小紀念品。”徐京坤說，大家在乎的是榮譽，是作為水手的那一份光榮。

他曾在海上遇到過一名參加過伊拉克戰爭的美國老兵，半截身子都沒了，還在環球航海。“一位朋友曾跟我這樣說，每個人生下來時并不是一個完整的自己，你其實就像分散的碎片散落在全世界各個地方，把碎片拼起來的過程就是人生的成長，才能最終拼出完整的你。”

為了尋找自我的“碎片”，徐京坤不斷開啟新的旅程。

2

在船上一定要“害怕”

而徐京坤最新一次出發是在3年前，那次他帶上了毫無遠航經驗，甚至連游泳都不會的妻子結伴而行。

▲環游世界的啟航儀式定在了土耳其。

他們駕駛著一艘雙體帆船從土耳其出發，沒有了比賽壓力，目標就是“環游世界”，以此兌現結婚時曾對妻子許下的承諾。夫妻倆的浪漫之旅仍然與風險并存，他們需要抵擋自然與人為的種種考驗。

2020年3月，他們行駛在以狂風著稱的非洲西海岸、納米比亞附近海域，一開始天氣預報已經預測到了天氣會比較糟，徐京坤覺得憑借多年的經驗和自己的能力，應該不會出太大問題。后來遇到實際情況才知道大意了，“第一次覺得風浪大到船要翻了”。風暴持續了一天一夜，徐京坤就一天一夜沒睡覺地站在船頭駕駛，“壞天氣的時候，船上的電子設備都是控制不了船的，需要人非常靈敏地操控。”

徐京坤整個人都凍僵了，快要突破身體的極限時，還要做出適當的判斷，“風浪過來之后，船開始劇烈搖晃。我要密切留意風力的變化，看海浪的角度。一旦船與海浪的角度有問題，船就翻了。雙體帆船輕易不會翻，但是翻了就別想救回來。”

大風大浪下，徐京坤也怕，“害怕是很正常的，要是一點都不害怕就意味著你在掉以輕心，只有害怕，我才能打起百分之一百的精神，才能激發出潛能來。不怕，我根本調動不了腎上腺素去維持體能。”

等到風平浪靜，徐京坤就把船停進港灣補給，去菜市場了解當地人的風土人情，“我去的地方基本沒有中國人來旅行的，外國人看到我的黃皮膚黑頭發也一樣好奇。于是交到了不少朋友。”而這一路，徐京坤還要擔心海盜的出沒，“在全球有那么幾個海盜區域，大家知道最多的就是索馬里，但其實像馬來西亞和菲律賓、印尼那一帶也是海盜區，再就是南美的哥倫比亞、非洲的幾內亞灣。”

徐京坤就在哥倫比亞海域和海盜斗智斗勇過一回。當時他們的船在離岸一兩百海里的地方，突然發現一艘快艇在慢慢靠近，“我一看就知道不正常，因為離陸地這么遠，這么小的船的油料不足以支撐遠行，所以首先我就判斷旁邊一定有母船，這伙人下來就是要打劫。”徐京坤趕緊把船帆都降下來，打開船的發動機，做好逃跑或者撞擊的準備。“海盜也比較謹慎，船上一伙人就一直在跟著觀察我們的情況。”你走我跟的狀態持續了一個多小時，“歐美人的船上可能會帶武器，但我們沒有。我就把魚槍拿出來，裝上了一個單筒望遠鏡，假裝成一支狙擊槍。”徐京坤就趴在駕駛臺上，拿著“假貨”一直朝海盜們晃悠，直到海盜最終撤退才長舒一口氣。

后來有朋友建議他在船上配槍，他一直沒同意，“槍是雙刃劍。如果你和海盜都有槍，那就看誰槍多了。你能帶個軍隊嗎？人家10個人10支槍，你就一支，還不如沒槍。”他說，“這樣能保命”。

▲徐京坤每到一處，都會停下船繼續深入當地。這是他與馬爾代夫居民島上的孩子們合影。

3年里，他們穿過地中海、大西洋、加勒比海，經巴拿馬運河，跨越太平洋、印度洋，繞過非洲好望角，回到北大西洋大航海之路的起點。全程3.4萬海里，途徑四大洋40多個國家和地區，四跨赤道，2020年6月4日最終抵達位于葡萄牙的亞速爾群島。這次環球航行結束后，徐京坤已累計航行11萬海里，是“世界上航行最遠的獨臂船長”。連世界帆船聯合會技術官員也稱贊：“他的成功不僅是中國人的驕傲，更是世界航海運動的奇跡。”

3

海洋大國的強大之路

這一路只要停靠在海港，徐京坤就去結識世界各地的航海旅行者，而他征服異域的手段，除了流利的英語之外就是中華美食。徐京坤最愛干的事，就是把大家叫到自己船上，然后教他們包餃子和包包子，以至于外國小孩一見他就喊“baozi”。

徐京坤和愛人抵達的亞速爾群島，有人說它的名字起源于一個古老的單詞azures，意思是天藍色。它和acor（葡萄牙語中“蒼鷹”的意思）似乎同源，就好像老鷹飛向它們的巢穴，為水手們指明前往島嶼的道路。“在這個世界上，永遠有這么一小撮人具有這樣的特質，他們不害怕沿途的風險，愿意用自己的生命去做一個賭注，他們的名字叫做水手。”徐京坤在海上遇到年紀最大的水手已經80多歲了，而最小的尚在襁褓之中。他們在陸地上有自己的生活，但只要閑下來就會揚帆起航，將航海活成一種生活方式。

“別的語言的環球航行資料一抓一大把，唯獨咱們中文的環球航行資料還是空白，這也是我們遇到的最大的問題。我希望能通過這次環球，把這一路的經驗整理成第一本中文環球航海路書，幫助更多的中國航海人走得更遠更安全。”而中文航海路書的另一層意義，就是打破西方在航海領域上的固有壟斷，尋回中國人的航海話語權。

中國擁有大陸海岸線1.84萬公里，另有島岸1.4萬余公里，海岸線總長超過3.2萬公里，為世界上海岸線最長的國家之一，是名副其實的海洋大國。但從海洋大國邁入強國，前進的空間非常大。“航海這項運動需要大量的金錢，是需要強大國力支撐的。”徐京坤說，除了國家穩定和經濟發展外，最重要的還有教育。早幾年他在三亞創辦了自己的帆船學校，接下來他要回歸教育，希望能把這么多年自己的一些技能、經驗教給更多的人。

徐京坤也在隨時等待著國家隊的召喚，“國際上都期待著中國殘疾人帆船隊能夠再次回歸。我特別希望這個項目能再發展起來，我了解殘疾人和殘疾人體育的意義所在，它積極正向的一面對殘疾人是非常重要的。”

2020年9月，徐京坤帶著妻子，乘著夢想號正式踏上歸國的旅程。在朋友圈，徐京坤寫下心底深處的想法：感謝這個偉大的時代，感謝我們的國家日益強大，才讓我們有機會去實現夢想。中國人正在用人類最初發現世界的原始方式、用中國人最友善、最勇敢、最勤勞的一面去擁抱世界，也讓世界認識中國力量。