念寒今天要跟各位嘮嘮豐田新出的C-HR+電動版，不知道各位車友感不感興趣？不管了，我聊我的，愛看不看，哈哈。

這車啊，骨子里還是C-HR那股子運動范兒，不過仔細琢磨后，我發現這事兒比看表面有意思多了。

尤其是當豐田把BZ4X的電動平臺和C-HR的造型揉在一起時，你說這是創新還是擺爛呢？

先說說這車最扎眼的點：2750毫米軸距。各位可能不知道，這數字比BZ4X還短了整整5厘米！

此前有同行拿卷尺比劃過，后排膝部空間大概就剩個兩拳出頭。這你受得了嗎？

官方直接攤牌說“更適合單身或小夫妻”，翻譯過來就是“帶娃家庭別碰瓷”。

不過要說玩空間魔術，本田的e:Ny1軸距才2610毫米，后排還能蹺二郎腿，豐田這波操作屬實有點迷。

前臉設計倒是挺搶眼吸睛的。那個C字日行燈組跟黑色格柵一搭，乍看以為是雷克薩斯UX（參數丨圖片）的遠房表弟。

不過近距離看，遠近光燈藏在霧燈區的T字造型里，這設計讓我想起小時候玩的變形金剛玩具，掰開這里會不會彈出機關炮？

最絕的是后窗設計，說是“鐵窗淚”都算客氣了，坐后排的朋友怕是要得幽閉恐懼癥。

動力參數挺有意思。高配版224馬力帶77度電包，續航標到600公里。但各位注意看百公里加速7.4秒，這比大眾ID.3還慢半秒。

更逗的是四驅版，342馬力愣是跑出5.2秒加速，這調校怕是把動力都喂了傳動系統？

要我說，這車最合適的打開方式，可能是單身貴族周末跑山，但續航焦慮和充電樁分布又是個坎兒。

說到內飾，中控臺幾乎照搬BZ4X那套設計。無線充電板位置倒是合理，就是這旋鈕換擋桿的手感，試過的同行都說像在轉老式收音機調頻鈕。

最讓人無法接受的是車機系統，海外版居然還不支持CarPlay，這年頭沒手機互聯的車，跟咸魚有什么區別？對吧？

價格方面雖然沒公布，但參考BZ4X國內23萬起的定價，這車估計要殺到20萬區間。

問題是現在元PLUS頂配才18萬，深藍S7純電版續航620公里才賣20萬出頭。豐田這波要是真引進，怕是要被新勢力按在地上摩擦。

不過我聽說廣汽豐田要出BZ3X，可能豐田自己也明白，拿原生電動車跟中國特供版對打，純屬自討沒趣。

再說說續航虛標這事兒。海外媒體實測四驅版，高速120km/h巡航下續航直接腰斬到260公里。

講真，這525公里的標稱續航，就跟方便面包裝上的“圖片僅供參考”一個道理。

不過話說回來，特斯拉Model Y標續版不也這個尿性？可能洋品牌都覺得中國人不看實測數據吧。

最讓我想不通的是市場定位。歐洲人喜歡小車不假，但中國消費者要的是“看起來小但里面大”的魔術空間。

C-HR+這反向操作，后排窗戶小得跟潛艇舷窗似的，怕是連法系車設計師看了都要直呼內行。

要說運動跨界，極氪X不香嗎？要說個性小車，smart精靈#1不好玩嗎？豐田這波操作，確實有點兒小迷幻。

不過話說回來，這車也不是全無亮點。那個掀背尾門配上小尾翼，開在路上確實吸睛。后備箱進深雖然一般，但高度足夠塞下兩個登機箱。

要是單身白領日常通勤，周末近郊游倒也算夠用。但問題是，花20多萬買個玩具車，中國消費者真的買單嗎？

最后說說充電效率。海外版支持150kW快充，30分鐘能從20%充到80%。

這數據看著還行，但跟國內動輒240kW的充電樁比，又落了下風。更別說某些品牌已經玩出"充電5分鐘續航200公里"的黑科技了。

要我說，豐田在電動化這條路上，還得跟中國品牌多取取經。