“開車門方式就不能全國統一么”是微博上經久不衰的話題，打開小紅書更能找到不少“怎么打開網約車車門”的在線求助筆記。難怪有人說開新能源車的門就像開盲盒，“你永遠不知道這扇門將會如何打開”。

不久前，小鵬汽車董事長何小鵬“改造車門把手”的表態，再次引發了網友對隱藏式把手的吐槽。如果說，對于新能源綠牌是否換掉，車主們還意見不一；那么，換掉隱藏在車身里面的門把手，恐怕會得到更多的贊成票。

小米CEO雷軍在今年全國兩會上提出的“關于優化新能源汽車號牌設計的建議”討論熱度仍在持續，另一位參會的車企CEO也決定要改造新能源車的設計“傷疤”。

3月8日舉行的全國兩會第二場“代表通道”集中采訪活動結束后，有記者向登場的小鵬汽車董事長何小鵬追問“為什么新能源車門都不好開”，再次激發了人們對隱藏式門把手的巨量吐槽。

（圖/新華社微博）

隱藏式門把手的爭議并不新鮮，甚至可以說是“熱搜常客”，因門把手惹出的社會熱點事件更是多如牛毛。

最近的一起就發生在幾天之前，藝人王大陸被查出去年在中國臺灣省教唆他人毆打網約車司機和派車人員，原因竟是王大陸“不懂如何開特斯拉的車門”，進而捶打車窗并與司機互罵。

網友們看罷先是莫名其妙，但很快便發現——自己也是這一“偉大發明”的受害者。不信你看，“開車門方式就不能全國統一么”在微博上是經久不衰的話題，打開小紅書更能找到不少“怎么打開網約車車門”的在線求助筆記。

在中國，新能源汽車的市場份額早已過半，無論是30萬元以上的豪車還是10萬元以下的代步車，隱藏式門把手都是絕大多數新能源汽車的“標配”。

作為一輛汽車最基本且重要的元件，五花八門的車把手讓汽車變得更科幻，但在現實生活中卻令人們心煩意亂：

“什么時候開個車門也變得困難重重了？”

新車五花八門，

我卻更不懂如何開門了

有網友用“要人命”來形容隱藏式門把手，因為怎么使用這種門把手，每家車企都有自己的小算盤——在把手不自動彈出來之前，沒有人知道車門應該如何開啟。

更有網友調侃稱，以后不論是買車還是坐車，除了要認清五花八門的汽車品牌，還得辨別每家車企通常使用什么樣的門把手，“從源頭上避免不懂如何開門的社死現象”。

盡管是調侃，但對于五花八門的隱藏式把手，現階段還沒有統一的行業標準，人們是備受困擾的。難怪有人說開新能源車的門就像開盲盒，“你永遠不知道這扇門將會如何打開”。

當然，如果籠統區分，新能源車企們慣用的隱藏式門把手也只有以下兩大類：

一類是需要按壓才能打開車門的杠桿式把手——用戶先按下把手的一端，待另一端翹起來后才能拉開把手、打開車門。

另一類則是通過電控（或按鍵感應）操作的平推式把手——車輛解鎖后會自動彈出，用手平拉即可打開車門；而當車輛上鎖后，把手會自動回收隱藏。

在設計師眼中，門把手是汽車與用戶建立交互的第一環，直接影響人們的用車體驗；而在造車新勢力的營銷話術里，隱藏式門把手被包裝為極具未來感、科技感、個性感的產品賣點，甚至還能降低風阻，“除了比普通燃油車更高級，還能增加續航里程”。

在天花亂墜的話術轟炸下，不少消費者本來已接受了這項打破常規的新設計。

小米SU7 Ultra。（圖/視覺中國）

但當隱藏式門把手真成為新能源汽車的“標配”后，人們如夢初醒，發現這套先進的設計“全都是坑”。

社交媒體上，控訴被隱藏式門把手夾到手指頭的網約車乘客并非孤例。更有人發筆記“避雷”某款國產新能源汽車，呼吁其他網友“打到這款車一定要小心”，不要隨便徒手開門。

你看，人和人的悲歡有時候也是能相通的——有乘客因為被門把手夾到手而憤怒，也有司機因為無法開門而氣得跺腳。

梳理車主們的控訴，隱藏式門把手在冬天會因為太冷而被凍住，到了夏天又會在下雨天打滑，進而導致把手失靈。還有車主擔心，隱藏式門把手在發生事故時“大概率會失靈”，導致車里的人在慌亂中無法及時逃生，外界也難以迅速打開車門救援。

畢竟相較于傳統的機械式門把手，嵌入車身中的隱藏式門把手結構更為復雜，且還增加傳感器、伸縮器等電子配件，更容易增加故障概率。

故障率提高，意味著更加頻繁的維修。時間成本和精神損失尚且不提，錢包受傷就足以讓車主們心疼——但迫切想和車主們“交個朋友”的車企們，似乎都沒有在這方面充分考慮車主們的用車成本和用戶體驗。

汽車從來都不需要“無聊創新”

隱藏式門把手帶來的麻煩，和此前引起爭議的新能源綠牌一樣，都引發了相當大的熱議。但若從正反雙方的觀點而言，贊成修改門把手設計的用戶顯然聲量要更大。

只不過，面對無聊甚至無用的創新，普通人能做的似乎也只有在網上開麥吐槽。

面對輿論熱議，除了何小鵬本人外，目前似乎沒有哪家車企開誠布公地和網友們講清楚門把手到底怎么改進，也似乎沒有哪家車企正兒八經地建議車主應該怎樣正確使用把手。

最先將隱藏式門把手帶入新能源汽車的特斯拉，曾經為北方車主提供了一套緊急自救方案，然而卻很是簡單粗暴——假如被冰雪凍住，要么用力按壓，要么用拳頭砸。

需要注意的是，引起爭議的隱藏式門把手，事實上并非純電動車的專利設計。

20世紀50年代，奔馳推出過一款300SL超級跑車，最高時速可達263公里。這款采用低矮車身和流線型設計的超跑，在設計時便考慮到要在競速比賽中通過降低風阻來提升車輛性能，于是率先研發出隱藏式門把手的設計。

奔馳300SL一炮走紅后，后來的蘭博基尼Countach、邁凱倫F1等超跑也使用了隱藏式門把手。久而久之，這樣的門把手設計也和高檔、豪華汽車緊密聯系在一起。直到2012年，當時仍是“奢侈品”的特斯拉在Model S上引入了與車體齊平的隱藏式門把手，這一設計才真正植入到電動車上。

特斯拉Model S P100D。（圖/視覺中國）

后來，隨著特斯拉變成“平民車”，以及隨著老板馬斯克一起火遍全球，隱藏式門把手的設計也逐漸被特斯拉的效仿者們學習、借鑒，并“移植”到更便宜的新能源汽車身上。

同樣被“移植”的東西，當然不只是讓汽車變得更“好看”的門把手。比如原本布置在車內的物理按鈕，在特斯拉的影響下統統被清除，取而代之的則是一塊碩大無比的觸摸屏。更有極端的車企甚至把傳統光學后視鏡抹掉，把車尾玻璃封死，統一用流媒體攝像頭替代。

按照車企們的說法，這樣激進的新設計是為了使汽車造型更簡潔、風阻系數能變得更低，進而增加純電動車的續航里程，畢竟續航里程高的電車，在市場上天然更具優勢。但是改掉那些汽車行業同行百年的基本設計，光靠越來越充足的續航里程，開車出行就能變得更安全嗎？

效果也許恰恰相反。

盲目的創新，不僅無法帶來質的改變，更無法改變人們所認可的用車習慣，唯一發生變化的，也許是越來越高的行車事故率。與其說是科技進步，倒不如說是赤裸裸的“智熄行為”。

鼓吹科技感的隱藏式門把手，又何嘗不是車圈逐利風潮下的“無聊創新”呢？比起一股腦地模仿競爭，車企更應該考慮怎樣優化使用體驗，行業也應該出臺標準化的約束規范，而不是讓普通人在線求助有經驗的網友解困。

小鵬G6。（圖/視覺中國）

值得慶幸的一點是，幸好車圈仍有“聽勸”的車企。

事實上，截至目前，仍有不少新能源車企在堅持用傳統的機械式門把手，也有個別車企另辟蹊徑，選擇倒退半步的方式，設計出集機械開鎖與電控開鎖于一體的“半隱藏式”門把手，空出半個門把手的位置設置凹槽，既兼顧顏值，也考慮到便利與安全。

畢竟在競爭越來越激烈的汽車行業里，只有把握住消費者的痛點，才不會輕易地被時代所淘汰。

校對 遇見

編輯 安菲爾德

運營 馬社力佛