在歲月的長河中，濟寧完成了一場從煤海到江海的輝煌跨越。曾經，它因煤礦產業聞名遐邇，豐富的地下煤炭資源源源不斷地被開采，采煤機的轟鳴與穿梭礦區的運煤車，共同為國家能源建設貢獻力量。但隨著時代變遷，資源枯竭與經濟結構調整的壓力接踵而至，轉型成為濟寧發展的必由之路。

濟寧憑借內河航運的天然優勢，毅然踏上轉型征程。這里河流縱橫，京杭大運河穿城而過，濟寧港作為全國36 個內河港口之一，規劃航道 47 條，覆蓋 10 個縣市區，總里程達 1100 公里，其中 210 公里的京杭大運河主航道為高等級航道，占山東全省的 80%、京杭大運河的 25%，在沿線 13 個通航城市中位居榜首。

依托優越的水運條件，濟寧開啟了港航建設的新篇章。昔日煤礦工人經過培訓，成為港航建設的中堅力量，他們憑借堅韌不拔的毅力，克服重重困難，同時積極引入專業人才，助力港航事業從藍圖走向現實。如今，濟寧各港口呈現出一片繁忙景象：龍門吊精準裝卸貨物，碼頭上堆滿待運貨物，集裝箱與散貨運輸有序進行，船只往來穿梭。

為推動內河航運高質量發展，濟寧在市級層面成立港產城融合發展指揮部，頒布相關條例，出臺發展意見并修編港口總體規劃，使濟寧港躋身國家內河港口重點支持行列。港口的發展為本地企業帶來顯著效益，如華勤集團通過龍拱港集裝箱運輸輪胎，相比公路運輸，每條輪胎運往上海的運費可節省13 元。

在創新驅動下，濟寧港航積極擁抱科技，全力打造智慧港航。“現代內河航運產業大腦” 整合多種核心服務，打破信息壁壘，實現產業鏈協同，提供金融服務并建立行業數據庫，推動港航與區域經濟深度融合。在龍拱港，自動化場橋與岸橋遠程操控，無人集卡定位精準、對位高效，率先將海港先進理念融入內河，成為全國首家實現無人智能運輸常態化的內河港口、唯一自動化系統全域國產化的集裝箱港口，也是北方規模最大、自動化程度最高的內河集裝箱港口。

如今，濟寧正全力打造北方內河樞紐中心，積極加強區域合作，拓展航線網絡，實現與鐵路、公路的無縫對接，構建多式聯運物流體系。抓住內河航運上升為省級戰略的機遇，濟寧布局梁山、主城、微山3 個億噸級港口群，形成 “豐” 字形大通道，連接山西、內蒙古與長三角、珠三角地區。同時，積極對接 “一帶一路”，開通至越南、泰國等國的外貿集裝箱航線。2024 年，濟寧港口吞吐量超 9500 萬噸、集裝箱吞吐量超 40 萬標箱，穩居全省內河首位，內河航線達 64 條、集裝箱航線 26 條，物貿網絡覆蓋全國 152 個城市，國際航線通達 16 個國家。

十四屆全國人大三次會議上，全國人大代表、濟寧市委書記溫金榮表示，濟寧將聚力打造北方內河航運中心，服務山東高水平對外開放。濟寧作為“運河之都”，擁有大運河主航道 210 公里，物流貿易廣泛，且已建成國內首個標準化內河新能源船舶制造基地，獲批港口型國家物流樞紐城市。未來，濟寧將充分發揮內河航運優勢，推動公鐵水聯運與港產城融合，發展臨港產業，構建通江達海的開放新通道，在新時代的浪潮中續寫港航發展的壯麗篇章。