在2025年的新能源與燃油車混戰(zhàn)中，中大型SUV市場正經(jīng)歷前所未有的震蕩。曾經(jīng)被視為"價格鐵板一塊"的合資品牌紛紛降價求生，國產(chǎn)新勢力則祭出"增配降價"的組合拳。

然而數(shù)據(jù)顯示，多款車型在終端優(yōu)惠超5萬的情況下，月銷量仍不足千臺。這種集體遇冷的背后，既有消費觀念轉(zhuǎn)變的深層原因，也暴露出產(chǎn)品定位與市場需求的錯位。

第一：大眾攬境

作為一汽-大眾的旗艦SUV，攬境以5152mm車長、2980mm軸距的"越級尺寸"出道，卻在上月僅售出925輛。盡管終端起售價已跌至23.19萬，2.0T高功率版（220馬力）和2.5T V6（299馬力）的動力組合依舊難挽頹勢。

對比同平臺的途昂，攬境過于強調(diào)第三排空間的設計反而削弱了駕駛靈活性，在新能源沖擊下，其9L/100km的綜合油耗更顯尷尬。數(shù)據(jù)顯示，該車去年銷量同比下滑33.6%，反映出傳統(tǒng)燃油SUV在智能化、能耗表現(xiàn)上的全面失守。

第二：日產(chǎn)探陸

日產(chǎn)探陸以20.98萬的起售價沖擊市場，卻在上月僅收獲637輛銷量。這款搭載2.0T+9AT（252馬力）的日系中大型SUV，本應憑借四驅(qū)系統(tǒng)和8.6L/100km的油耗表現(xiàn)立足，但過于保守的智能配置成為致命傷。

12.3英寸雙聯(lián)屏在國產(chǎn)競品面前毫無競爭力，L2級駕駛輔助功能的缺失更讓年輕消費者轉(zhuǎn)身投向新勢力陣營。值得注意的是，該車二手市場保值率已跌破60%，進一步加劇了消費者的觀望情緒。

第三：深藍G318

作為長安深藍的越野新作，G318以14.59萬的起售價和機甲風造型引發(fā)關注，但上月499輛的交付量令人唏噓。其1.5T增程系統(tǒng)雖然實現(xiàn)44.28%的熱效率，但190km的純電續(xù)航在競品中毫無優(yōu)勢。

更關鍵的是，非承載式車身帶來的高重心問題，與城市SUV的舒適需求形成矛盾。數(shù)據(jù)顯示，該車四驅(qū)版（430馬力）實際能耗高達7.5L/100km，與其"新能源越野"的定位產(chǎn)生割裂。

第四：昊鉑HT

作為廣汽埃安高端子品牌，昊鉑HT以18.69萬起售價沖擊市場，卻遭遇592輛的月銷低谷。雖然官方宣稱820km的CLTC續(xù)航，但實測顯示高速續(xù)航達成率僅67.4%，冬季低溫環(huán)境下更跌至400km區(qū)間。這種續(xù)航虛標問題疊加快充功率不足（僅120kW）的短板，導致其在與小鵬G9、智己LS6的競爭中全面落敗。

第五：蔚來ES8

作為售價49.8萬起的國產(chǎn)旗艦，ES8上月446輛的銷量折射出豪華電動SUV的集體困境。盡管擁有653馬力的雙電機、智能空氣懸架等尖端配置，但其460km的基礎續(xù)航（CLTC）在長途場景中捉襟見肘。更關鍵的是，換電模式帶來的車身重量增加（2.6噸）導致電耗高達19kWh/100km，與理想L9等增程車型相比缺乏實用性優(yōu)勢。

在五款遇冷車型中，深藍G318或存突圍可能。其14.59萬的起售價已下探至緊湊型SUV區(qū)間，非承載車身+雙電機四驅(qū)的硬核配置對越野愛好者極具吸引力。建議關注即將推出的城市版車型，若能在保留越野性能的同時優(yōu)化能耗表現(xiàn)（目標6L/100km以下），并增加激光雷達等智能裝備，完全可能從坦克300手中搶奪市場份額。對于預算有限但追求個性的年輕消費者，這款"機甲戰(zhàn)士"仍是值得關注的潛力股。