騰勢（參數丨圖片）Z9 GT這臺車我去拍過，也體驗過，感覺就一個字：炸裂。

無論是設計、配置、性能還是參數，這臺車的表現都超出了我對比亞迪造車實力的理解，但有意思的是，騰勢Z9 GT的單月銷量只有千余臺左右。

騰勢Z9是一個系列，有Z9三廂版和GT運動版，以及EV和DM兩種動力組合，嚴格意義上來說屬于4款車型，2月份累計銷量600多臺。

一款高端新車需要動用大量的精力和供應商體系，尤其是銷售渠道需要投入大量的費用，但目前總體來說騰勢Z9并沒有成功賦能。

理由只有一個，我們之前的解釋是“價格超過價值”。

如何評定，要從整個市場表現來看，市場如果有比較高的銷量表現，就是“價值超過價格”，反之則是“價格超過價值”，俗稱賣貴了。

所以我認為騰勢Z9非常可惜，因為它一身好東西，有希望能夠做出自己的基本盤，如果市場調研精準、市場定位合適，可以解決目前騰勢無法順利To C的問題。

沒錯兒，目前騰勢最大的問題是只能靠一臺D9走量，D9的用戶群體較大占比是To B，也就是租賃、公司用群體，私人用戶購買D9的占比，并不大。

這會為品牌的發展帶來巨大的壓力，因為公務市場遠沒有個人市場龐大。

D9之后的N7、N8銷量不好，全新的Z9也不太成功，核心的根本就是騰勢品牌還沒有真正的在C端（個人市場）創造出價值。

說白了，就是大家在買車的時候不會考慮騰勢，或者說想不到騰勢，其賣點是什么，標簽是什么，這些都不夠鮮明。

全新曝光的騰勢N9，有屬于自己的競爭力。

比如說巨大的尺寸、方方正正的設計，魁梧感極其到位，另外天神之眼B、三電機、CDC懸架等等，這些配置不可謂不豪華。

從賣點上來看，騰勢N9是不缺的。

但當下的預售價是45萬-55萬，我在網上能看到的爭議比較大，主要是集中在價格偏高上，這是一個不太好的信號。

因為就在前幾天，AITO發布了全新的M8以及改款M9，短短三天訂單量就突破了7萬臺，挖掘的就是40萬以上的用戶市場。

這里需要知道的是，M8雖然預售價在36萬左右，但其實AITO車型有大量的選裝配置，大多數被吸引的用戶都會進行選裝，裸車價格基本上都在40萬以上，而M9已經驗證過的，成為50萬以上新能源SUV的領跑者。

這也就意味著，市場幾乎形成了統一的認知，就是騰勢N9的定價較高，在AITO雙車型發布之后，騰勢再一次遇到了挑戰。

把新車價格上升到50萬量級，就意味著把一個還沒有完美、順利、全面To C的品牌、車型，放在一個巨大的斗獸場中，和已經成功的AITO、BBA正面廝殺。

這對于需要一個完美口碑建立的騰勢來說，不是一個好的策略。

所以，騰勢N9作為一臺產品力夠強的車型，需要提防一件事兒，那就是在產品力強勢、沒有短板的基礎上，切勿讓高定價卷入到和騰勢Z9系列一樣的漩渦中。

2025年的市場中，40萬以上的產品都必須要有足夠大的聲量、全面布局的品牌規劃、明顯的標簽以及正向的口碑。

目前來看，騰勢僅僅靠一臺成功的D9，還不足以立足40萬以上市場。

網友的一句評論非常經典：“既然車沒法改了，那就改定價吧。定價也不能改的話，那就月銷三五百吧”。

雖然是調侃，但已經折射出來市場的態度，對于預售45萬-55萬的騰勢N9來說，高端市場是一個巨大的蛋糕，但想要走之前的高定價策略很難行得通。

其必須要重新調整傳播、定價策略，且用較長周期，在個人用戶市場做出認可度之后，才能在高端市場獲得話語權。