讓人腎上腺激素飆升的“Vday”，重啟。

作 者 | 清 辰

責 編 | 林 東

出 品 | 汽車K線

當造車新勢力將PPT參數發揮到極致的產品努力從試驗場搬到現實中時，早已有身經百戰的前輩，就佇立在那里。

那些出生于80、90年代的人，乃至他們的父輩，一聽到凱迪拉克這個名字，第一印象肯定是通體黑色加長車身、美國總統座駕、美式豪華車的代表。

可當凱迪拉克與紐博格林、勒芒、戴通納這些全球著名的賽道聯系起來后，它同樣可以代表速度、激情、性能、榮耀......

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3月1日傍晚，落日余暉順著山坡，灑在浙江國際賽車場的發車直道上；一聲聲引擎的轟鳴，調動著現場每一個人的情緒。

輪胎與賽道劇烈摩擦后，散發出的味道，猶如興奮劑一般，刺激著人們的大腦。想必，沒有人不會被這樣的氣氛所感染。

但這并不是某一場汽車賽事，而是時隔三年，終于回歸的凱迪拉克“Vday性能大賞”現場。

在這場以“純粹如一”為主題的盛宴中，凱迪拉克全新CT5以21.59萬元起的“限時一口價”高調上市，劍指年輕性能車市場。

然而，這場發布會的意義遠不止于一款新車的亮相，它更標志著凱迪拉克在新能源浪潮中，以賽道基因重塑品牌護城河，更揭示了合資車企/品牌在轉型困局中的破局之道——用實打實的機械素養，對抗PPT中的參數內卷，以品牌文化傳承構筑不可替代的品牌價值。

對于上汽通用而言，這場“Vday性能大賞”不僅是凱迪拉克品牌精神的回歸，更是其作為合資車企在電動化浪潮中“以守為攻”的戰略支點。

正如上汽通用總經理盧曉所言：“凱迪拉克的賽道基因與性能平權理念，是上汽通用在智能電動化轉型中不可復制的差異化優勢。我們將通過技術反哺與本土化創新，持續強化這一核心資產。”

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2004年，凱迪拉克以CTS正式叩開中國市場大門時，其延續至今的“鉆石切割”設計語言與美式豪華氣場，迅速在消費者心中打下深深的烙印。

彼時，中國豪華車市場尚處于“以大為美”的初級階段，凱迪拉克憑借獨特的造型設計與V8發動機的澎湃聲浪，成功塑造了與BBA差異化的品牌形象。

自2010年引入CTS-V、2016年舉辦“Vday性能大賞”以來，凱迪拉克不斷將賽事基因、V系列高性能車等硬核元素注入品牌敘事。

現如今，更祭出“性能平權”策略，將百萬級超跑技術下放至量產車，讓中國消費者意識到，豪華的本質不僅是品牌溢價，更是對極致駕控的執著追求。

前不久，全新CT5賽道性能版在浙賽跑出1分49秒681的圈速成績，超越一眾性能車，正是凱迪拉克賽事基因的延續。

當越來越多的新能源品牌在發布會上對比零百加速成績時，凱迪拉克選擇直接把車開進賽道，用輪胎與瀝青的摩擦聲，詮釋何為真正的性能。

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凱迪拉克的賽道故事，始于1949年的勒芒賽場；2000年后，CTS-V.R賽車更是在美國運動車俱樂部（SCCA）賽事中斬獲55座冠軍獎杯。

這種賽事與技術反哺的閉環，構成了凱迪拉克性能車的底層邏輯，即賽場是技術實驗室，量產車是成果展臺。

全新CT5便是典型案例。其搭載的MRC電磁懸掛、mLSD限滑差速器、Brembo制動系統、米其林PS4S輪胎，被譽為“超跑四件套”。

其中，第四代MRC電磁懸掛，每秒可掃描路面1000次，響應速度比上一代提升45%；mLSD機械式限滑差速器源自CT5-V BLACKWING，可實現單側62.5%的動力分配。這些曾專屬于賽道的技術，如今成為CT5的標配。

更值得關注的是，凱迪拉克母公司通用汽車已宣布，2026年將以“凱迪拉克F1車隊”的身份，正式進軍全球最頂尖汽車賽事。

據悉，通用汽車已注冊成為F1的動力單元制造商，計劃在2028年為自家車隊提供自主研發的動力單元。

此舉絕非簡單的營銷噱頭，也不只是為了與邁凱倫、法拉利、梅賽德斯-奔馳、阿斯頓·馬丁這些頂級強隊在賽場上廝殺。

F1作為汽車工業的“技術奧林匹克”，其混動引擎、能量回收系統與輕量化技術，勢必將通過凱迪拉克的民用車研發體系，實現從賽道到街道的技術遷移。

對上汽集團而言，這一布局意義深遠。在自主品牌加速新能源轉型的背景下，凱迪拉克的賽道技術反哺能力，為上汽通用乃至整個集團提供了“技術雙循環”的可能。

一方面依托通用全球化體系吸收尖端賽道技術，另一方面通過本土化研發適配中國市場需求。

盧曉就此表示：“Vday性能大賞不僅是產品秀場，更是技術驗證場。未來，凱迪拉克在F1賽場積累的混動技術，將與上汽的電動化路線形成協同效應。”

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中國車市正經歷結構性變革。自主品牌憑借電動化與智能化實現彎道超車，合資車企市場份額持續收縮。

2024年，伴隨著上汽通用凱迪拉克終端銷量下滑28.3%，至12.78萬輛，美系品牌市場份額降至6.1%，縮水1.8個百分點；就連曾不可一世的德系品牌，都從2023年20.4%的市場份額下滑至17.6%。

但如今凱迪拉克品牌的破局策略，為其他合資車企提供了另一種思路：不與國產新能源品牌比拼參數，而是鞏固自身在機械素質、品牌文化等“不可量化”領域的優勢。

據某著名市場研究機構調研顯示，30歲以下豪華車消費者中，有61%的受訪者認為“駕駛樂趣”是購車關鍵因素，遠超“智能配置”的39%。

全新CT5恰好精準捕捉了這一用戶需求。50:50車身配重、后輪距1634mm的寬體設計、10AT縱置變速箱，這些機械層面的硬實力，絕非在車內放入冰箱、架幾塊大屏所能替代。

值得一提的是，凱迪拉克通過“戰損回血禮”等服務，將性能車文化延伸至用車全周期。當車輛單次定損超30%，可免費置換新車。

消費者感知到的不僅是售后保障，更是品牌對自身產品力的絕對自信。

對上汽通用而言，這一策略的成敗，將直接關乎其市場站位。

作為上汽集團“新四化”戰略的重要一環，包括凱迪拉克在內的燃油車基本盤，為集團新能源業務提供了現金流與試錯空間。

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當特斯拉用“軟件定義汽車”重構行業規則，當比亞迪以供應鏈垂直整合能力橫掃市場，合資車企/品牌的轉型壓力空前巨大。

然而，凱迪拉克的奮力破局表明，電動化絕非豪華車的唯一出路。通過堅守性能基因、放大品牌文化差異，傳統豪華品牌仍能在細分市場挖掘增量空間。

2026年F1賽場的引擎轟鳴，將是凱迪拉克技術實力的又一次公演。而全新CT5的上市，則標志著其對“燃油車價值”的重新定義：在電動化與智能化之外，汽車的本質仍是人與機械的共鳴。

這樣的聲音，現如今也許有人會認為過于“老派”，甚至認為這是燃油車“黃昏時的哀鳴”，但《汽車K線》認為，對于中國汽車產業而言，凱迪拉克的破局之路頗具警示意義：當行業陷入參數內卷時，唯有回歸產品本質、深耕品牌文化，才能獲得穿越周期的力量。

對上汽通用與上汽集團來說，凱迪拉克瘋狂的“性能平權”，不僅是一次品牌復興，更是一次戰略啟示。