現如今的電車里面，大多數車輛采用的空調都是我們熟悉的PTC空調，之所以會用這種空調，一大因素是因為電車是沒有發動機的，沒辦法像油車那樣，利用發動機的余熱來給車內供熱，因此，大部分的電車，都是采用了PTC空調，而且PTC舒適度也比熱泵好很多，可讓我費解的是這件事情到了特斯拉這邊，他們用的居然是熱泵空調。

我們可以看到，在特斯拉modely的參數圖里面，煥新版的低中高配都搭載了熱泵管理系統，說明特斯拉的空調是熱泵空調，可這時候，費解的地方就來了，按理來說，熱泵空調是油車的標配，特斯拉是一輛電車，而且還不像那些插混車那樣，特斯拉還是一輛徹頭徹尾的純電車，純電車怎么靠發動機給車內供暖，這熱泵空調豈不是擺設。

首先，很多人都知道，電車用PTC空調的好處還是蠻多的，像加熱的時候，PTC基本能做到即開即熱，加熱速度非常快，能夠迅速拉高車內的溫度，再加上不存在低溫失熱的情況，因為PTC空調是用電加熱的模式，加熱速度快，低溫也能用，所以，電車用PTC空調是相當合適的，可為啥到了特斯拉這邊，卻用起了熱泵空調？

首先，要搞明白這件事情，就要先明白特斯拉是一輛什么車？電車，電車最忌諱的是什么？能耗問題，熱泵空調的缺點很明顯，但優點也很多，最大的亮點，就是能耗非常低，因為熱泵空調，人家是傳遞熱，就是通過壓縮空氣和余熱供暖，因此，能效遠比傳統電車的PTC空調要低很多，再加上環保方面也要比PTC好上很多的。

熱泵空調吹出來的暖風也不會那么干燥，不像PTC空調是單純電加熱，使得你吹的時候，感覺氣溫特別燥熱，特別是低溫地區時，PTC空調吹的風容易讓車內的空氣非常不舒暢，這也是為啥開PTC空調時，大多數車主還是要老老實實開窗戶通風，最起碼是要搞個外循環，一旦PTC空調空調開起來，還開內循環，不出一會就會感覺呼吸不暢，但熱泵不會。

當然，很多車主這時候說了，既然這樣了，熱泵空調豈不是完美無缺的存在，NO，我看不一定哦，最典型的地方，就是車外溫度越低，制熱速度就會越差，因為特斯拉是一輛電車，電車可沒有什么發動機給車內供熱，只能壓縮空氣和等電池發熱，這時候，才能給車內供熱，因此，你開了三四分鐘都感覺不到熱的情況，是很正常的事情。

再加上超低溫的地區，加熱基本失衡了，加熱是需要依賴空氣壓縮的，外面的冷空氣那么厲害，熱泵空調也就別指望能有多少加熱了，因此，在東北地區買特斯拉是一件特別不理智的事情，因為大冬天下雪時，熱泵空調甚至可能因為車內外蒸發器凍住的情況，你的熱泵就需要花時間花精力去處理，不然，你根本就沒辦法用。

最后，你以為你能省下一些能耗，然后能省錢，我看不一定哦，你們別忘了，熱泵空調的設備結構比較復雜，很自然的事情，就是維護成本可比PTC空調貴了很多，因為PTC空調無非就是電加熱，成本特別低，哪怕壞掉了，更換也不需要花多少錢，但熱泵不行，更換成本是PTC空調的一到兩倍以上，你省下的那些能耗，維修的時候全回去了。