俄汽車學者表示，2024年俄羅斯汽車市場以157萬輛銷量的驚人成績沖至全球第11位，同比激增48%的“逆襲神話”背后，卻是一場由中國車企主導的產業劇變！西方制裁重壓下，俄本土品牌拉達節節敗退，而中國哈弗、奇瑞等品牌卻以62%的市場份額橫掃戰場，甚至單月銷量占比超50%。

雖然俄媒痛斥：國產車貼牌換殼、質量堪憂，但消費者卻用錢包投票——每賣出3臺車，就有2臺貼著中國標！這場“復興”究竟是俄汽車工業的曙光，還是淪為中企擴張的跳板？讓我們看看俄媒的報告。

下文為俄媒分析報道：

據數據顯示，俄羅斯去年共售出157萬輛新乘用車，同比激增48%。據機構統計顯示，這使得我們穩居全球汽車市場第11把交椅。距前十門檻僅一步之遙——韓國以163萬輛的成績將我們擋在門外。

1.潛力與現實

相較于2023年第16位的排名，在如此惡劣環境下實現的飛躍堪稱驚艷。在歐洲市場，俄羅斯更是超越意大利攀升至第四，僅次于德國、英國和法國。

雖然距離危機前保持的歷史第二高位仍有差距，但在嚴苛制裁與國際汽車巨頭集體抵制的背景下，這樣的成績已屬不易。

誠然，當前在俄銷售車型存在質量低劣、產品線單一、換標不換芯等問題。這些頑疾亟待解決，主管部門理應將此列為首要任務。但顯然，當局或許是另有考量。現階段我們的優勢，更多源自鄰國的疲軟表現。

不過龐大且持續增長的市場本身具有磁吸效應，這是小型市場難以企及的優勢。當然，潛力需要精心培育方能轉化為現實。

2.蹩腳的舞者

上述圖景雖顯樂觀，卻是面向國際車企的櫥窗展示。反觀國內市場，景象可謂是有些凄涼。肩負制定與實施金融政策職責的機構，其作為猶如霧里看花。轉換視角，以消費者維度審視：2024年俄羅斯每千人新車購買量僅為11臺。

對比數據：美國加拿大46臺、澳大利亞45臺、日本34臺、英國33臺、法意26臺。我國與墨西哥、伊朗、泰國等工業強國同處一檔。即便面臨47%惡性通脹的土耳其亦領先我們。被視作"人口紅利驅動"的中國，每千人購車量也達18臺。

是時候轉變汽車產業發展思路了，以免在鄰邦與伙伴面前黯然失色。我們具備所有資源稟賦，唯獨缺少"舞者"的意愿——他們總有推脫的理由。

當俄羅斯以“全球第11”的成績高調宣告回歸，冰冷的現實卻將舞臺照得透亮——每千人購車量僅11臺的消費疲軟、本土供應鏈的支離破碎，與中企攻城略地的轟鳴聲形成刺耳反差。俄當局試圖用關稅暴漲85%、強制召回中國卡車等手段奪回主動權，卻難掩拉達工廠停擺、技術空心化的頹勢。

一邊是“金玉其外”的銷量榜單，一邊是“敗絮其中”的產業根基，俄羅斯汽車業的民族自豪感，正被貼上“中國制造”的隱形標簽。這場復興盛宴，終究是借來的舞鞋跳不出自己的步伐——若再不培育真正的“舞者”，恐將永遠困在他人的節奏里。