當今，歐洲卡車行業正發生前所未有的高速變革。在環保、可持續發展的高要求下，歐洲卡車迎來了一波新能源產品的高潮。純電動卡車、氫燃料電池卡車、氫內燃機卡車屢見不鮮，放在以前是見所未見的景象。

斯堪尼亞是一家來自瑞典的卡車企業，也是歐洲一線卡車品牌之一。自1969年DS14型V8發動機誕生以來，斯堪尼亞一直以V8柴油發動機為“靈魂”。如今，斯堪尼亞也是唯一一家能提供歐六V8柴油發動機的歐卡企業，天生孤傲。在新能源轉型的浪潮下，斯堪尼亞也推出了自己的純電動卡車產品。今天，我們文章的主角正是一臺斯堪尼亞40 R純電動載貨車。

斯堪尼亞對電動卡車的嘗試由來已久。早在L系等卡車之上，斯堪尼亞就已推出過純電動及混合動力版本。如今，斯堪尼亞的混合動力卡車雖已經停產，但純電動產品一直走到了今天，形成矩陣式的產品序列。今天這臺40 R純電動載貨車，也正是斯堪尼亞電動重卡中的一員大將。

目前，斯堪尼亞的純電動卡車產品無一例外均為“油改電”車型：它們的平臺及架構基于柴油卡車，但換裝了純電動動力鏈。基于其發達的模塊化卡車系統，斯堪尼亞能提供多類卡車產品，對噸位及用途做到了較好的覆蓋。以往用在柴油卡車上的車系分配，也同樣沿用到了電動卡車產品上。

在斯堪尼亞的柴油卡車產品線中，R系及S系卡車主打公路長途運輸，可選大尺寸的駕駛室及更強的動力系統。來到電動卡車產品系列中，動力系統的區分被無限淡化，駕駛室的不同成為了產品定位的核心因素之一。正是因此，S系與R系車型成為了當之無愧的長途擔當，其中R系駕駛室更加緊湊，是重型載貨車的不二之選。

除了駕駛室外，斯堪尼亞電動重卡還依據電機功率分為不同型號，其命名簡約且直觀：本文中車輛的40代表其電機功率為400kW，組合R系駕駛室，得名40 R。在其之上，斯堪尼亞還推出了電機功率450kW的45 R、45 S電動重卡，實力更強悍。

既然是電動重卡，那自然要在外觀上做出區別：車輛在保險杠上方的前格柵夾縫處設計了雙拼色專屬飾條，附加ELECTRIC英文字樣，代表“電動”。不仔細看的話，很容易把本車認成柴油卡車。

在其他外觀特征上，這臺斯堪尼亞40 R純電動載貨車也做出了簡化：車標下方區域與車身同色、鍍鉻飾條被去除、左右腰燈下方的格柵被取消，帶來了更加整體的外觀造型，頗顯清新。當然，看久了斯堪尼亞柴油重卡的經典設計，初見這種外觀還是需要適應。

本車搭載斯堪尼亞CR20N型駕駛室，可滿足中長途配送工況的空間需求。其命名中的C代表Cab（駕駛室）、R代表R系卡車、20代表駕駛室長度為20分米、N代表車頂高度為Normal中頂。對于載貨車而言，如此的空間也是相當夠用了。

駕駛員們喜聞樂見的車頂射燈沒有缺席，其周圍還設計有黑色飾板，用于突出勾勒、降低單調感。針對電動卡車，斯堪尼亞還提供了一款新的遮陽板：它采用黑色+車身色的雙拼，并集成了條形燈光，有著更好的提示效果及外觀表現。

說完外觀、駕駛室，接下來讓我們聊聊這臺斯堪尼亞40 R純電動載貨車的動力系統。同柴油卡車類似，斯堪尼亞純電動重卡也采用了中央電驅動系統，經由傳動軸輸出給驅動橋。這種驅動的優勢在于：效率較高，并且對底盤架構的改動更小，同時車橋也與柴油卡車一致，無需做出更改。

這臺斯堪尼亞40 R純電動載貨車配備EM C3-6型中央電驅動總成，由3臺電機與6速自動變速箱組合而來。這套電驅動總成能夠輸出400kW（544馬力）的動力，對應扭矩則為2800牛米。在其之上，EM C3-6還提供450kW功率版本，更強的動力帶來更從容的運輸體驗。

在電池方面，這臺斯堪尼亞40 R純電動載貨車配備了624kWh的大容量電池，在歐洲長途電動重卡中處于數一數二的地位，甚至超過了奔馳eActros 600的621kWh容量，僅次于依維柯S-eWay的738kWh容量。雖然電量高，但斯堪尼亞給的宣稱續航僅為400公里，屬于非常保守的數據，相應的續航達成率也更高。

車輛的電池由斯堪尼亞與瑞典NorthVolt公司共同開發，后者生產電芯，隨后由斯堪尼亞組裝成電池組。電池采用采用NMC811鎳鈷錳酸鋰配方，優勢在于充放電性能強、大部分材料可回收，電池保修期高達150萬公里/12年，覆蓋了電動重卡的全生命周期。

斯堪尼亞為車載電池提供了多種使用模式，一種是長壽命模式：電池最高僅能充至75%；另一種是長續航模式：電池可充電至83%，帶來較長續航里程。除了624kWh配置外，車輛也可選擇426kWh的小容量電池。這款電池的重量為2.9噸，比624kWh配置低1.3噸左右，能帶來更高的有效載荷。同時，這款電池的尺寸更緊湊，可為底盤兩側帶來更多空間。

超大電池為長續航里程“托底”，快充系統則是在此基礎上增益：這臺斯堪尼亞40 R純電動載貨車支持375kW功率的直流快充系統，停車休息時便可恢復不少的電量。與此同時，斯堪尼亞還在積極推進MCS兆瓦快充系統的上車，屆時充電功率將高達1000kW，做到媲美柴油卡車的續航性能。

車輛采用6×2的驅動形式，其中第二橋為驅動橋，第三橋帶隨動轉向功能，可減小車輛轉彎半徑，以此提升機動性。雖然是電動卡車，但其三根車橋均與柴油卡車通用，維護保養更方便。并且：為了降低整備質量，這臺斯堪尼亞40 R純電動載貨車全車均采用鋁制輪轂，同時還帶來了銀光閃閃的外觀。

貨箱內部搭載了配重，整車總重26噸。在城市周圍較為平坦、走走停停的工況下，這臺斯堪尼亞40 R純電動載貨車跑出了百公里116.8kWh的電耗。而在85KM/H左右巡航的工況下，車輛的電耗下降到了102.1kWh，總體而言是不錯的能耗。但要知道：隨著車速及載重的上升，電動卡車的能耗會飛速增長，屆時的測試成績必然會有較大的波動。

至于其駕駛室，那就和標準的斯堪尼亞NTG代卡車毫無二致。環抱式儀表臺、四幅方向盤，再加機械+液晶組合式儀表等，都是久經考驗的一套系統，深受駕駛員歡迎。隨著車載算力系統的發展，“雙聯屏”Smart Dash系統也出現在了斯堪尼亞電動重卡之上，帶來更智能的體驗。

熏黑方向盤飾條+儀表臺飾條，為車輛內飾帶來了更具力量感的呈現

基于電動卡車的駕駛習慣，車輛內置的駕駛員評分系統也作出了更新：該系統鼓勵駕駛員利用動能回收系統來控制車速，進而增強減速效果、減少剎車磨損，還能提升整車的能量利用，進而延長續航里程。原車的轉速表也被改裝為了能量表，駕駛員制動時可將紅色指針保持于CHARGE區內，這時便全靠動能回收來進行制動，無需剎車介入。總的而言：電動卡車的駕駛習慣與柴油卡車有很大出入，需要適應。

載貨車是電動重卡的一大典型應用領域。憑借發達的模塊化系統，這臺斯堪尼亞40 R純電動載貨車以“短平快”的方式做到了這點。除此之外，斯堪尼亞電動重卡還可組合出不同的駕駛室、底盤配置，適應各行各業的不同需求。斯堪尼亞的目標是：到2030年，其銷售的新車中一半都為純電動卡車。完整的產品矩陣，正是這一目標的最好助力。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter